(0515) 56 98 21 info@vanderwalmotoren.nl

Archive for Maand: augustus 2019

Geen ketting- , cardan- maar velgaandrijving

Geen ketting- , cardan- maar velgaandrijving

Bijna dagelijks bestoken totaal onbekende opstartende motormerken ons met exotische prototypes die zonder uitzondering zijn aangedreven door een elektromotor. Een verzadigingspunt ligt op de loer, maar niet als bedrijven motoren blijven bouwen als deze E2. Het is een product van het Finse RMK en het bijzonder zit hem niet zo zeer in het buitenissige ontwerp, maar in de aandrijving. De motor zit in de velg van het achterwiel. 320 Nm koppel Geen idee of de ketting- of cardanaandrijving verleden tijd is, maar verfrissend is de E2 wel. Sterk ook want het 68 pk sterke blok produceert maar liefst 320 Nm koppel. Ga er maar aan staan, dit ding trekt de klinkers uit de grond. De actieradius ligt volgens de bouwers tussen de 200 en een erg optimistisch ingeschatte 300 kilometer. Dankzij een snellader moeten de accu’s binnen drie uur voor 80% zijn opgeladen. Uitlevering 2020 Omdat de motor in de achtervelg zit, is er extra veel ruimte voor accu’s tussen de framebalken. Al helpt een wielbasis van 1600 mm ook een beetje. Het achterwiel is ondanks de opmerkelijke aandrijving met gewoon gereedschap te verwisselen. Het onafgeveerde gewicht van het naafloze achterwiel ligt volgens RMK flink lager dan normaal. Het gewicht komt uit rond de tweehonderd kilo. In 2020 wil RMK de eerste exemplaren met een beginprijs van € 25.000 uitleveren. .swp-form-cont-76388{width:100%;height:auto;background-color:#4f4f4f;padding:34px;margin:0px;margin-bottom:10px;}.swp-form-cont-76388 label {min-width:200px;color:#ffffff;}.swp-form-cont-76388 input[type=”text”] {color:#000000;background-color:#ffffff;padding:5px;margin:0px;width:250px;}.swp-form-cont-76388 .field-submit {width:200px;color:#ffffff;background-color:#ff6600;background-image:none;margin:0px;padding:10px;margin-top: 5px;}MotorNL NieuwsbriefSchrijf je nu in voor onze nieuwsbrief of aanbiedingen en blijf iedere week op de hoogte van al het nieuws, motortests, leuke…

Elektrische motoren zorgen voor extra groei in Europa

Elektrische motoren zorgen voor extra groei in Europa

We doen best lacherig over elektrische motoren. Of zijn juist heel erg kritisch. Dat neemt niet weg dat de verkoop van elektrisch motoren in Europa een stijging laat zien van 77%. Daarmee dragen deze motoren fors bij aan de stijging van 9% van de totale Europese motorverkopen in de eerste helft van 2019. Nu de harde cijfers: ondanks die enorme groei zijn elektrische motoren goed voor 34.000 van de 1 miljoen nieuwe motoren die in de eerste zes maanden van 2019 in Europa op de weg kwamen. Langzaamaan passen ook grote motorfabrikanten emissievrije technologie toe in hun producten. Natuurlijk gaat het lang niet zo snel als in een massamarkt als de auto-industrie. Maar kennelijk verschuift het imago van elektrische motorfietsen van een niche-markt geleidelijk naar een serieus te nemen alternatief. Grappig in dat verband is dat juist de verkopen van elektrisch en/of hybride aangedreven auto’s stagneert en zelfs licht daalt met 3,1%. Ondanks dat de keuze de laatste jaren enorm is toegenomen. Volgens de motorfabrikanten spreekt een elektrische motor vooral een nieuwe groep motorrijders aan. Normaal gesproken zou deze groep gekozen hebben voor een auto. Maar in stedelijke gebieden – waar het merendeel van de Europeanen wonen – wordt autobezit en autovervoer door al dan niet klimaat gerelateerde hindernissen sterk ontmoedigd. Een auto voor jezelf verliest dan vanzelf terrein. Vanuit het perspectief van mobiliteit in de stad biedt een elektrische tweewieler – scooter of motor – dan ook echt een alternatief. Bekijk ook: Harley-Davidson LiveWire Misschien zijn daarom elektrische motoren…

Voor jou getest: Spidi Super-R jack

Voor jou getest: Spidi Super-R jack

Elke zaterdag lees je een recensie over producten die we uitproberen bij het rijden van onze talloze testkilometers. Een los leren motorjack met een vrij gortige prijs van ruim over de 500 euro. Dan moet het ook wel wat zijn. Als je een sportief jack op het oog hebt, kun je stellen dat de Spidi Super-R zeer zeker een goede optie is. Voor dat geld krijg je wel wat. Zit wel een enorme ‘maar’ aan die stelling, want de Super-R is helemaal anders dan anders en daar moet je van houden. Door de bank genomen is het gekozen asymmetrisch design het belangrijkste dat het jack anders maakt. Ook in de details komt de alternatieve aanpak terug. Er is een zwart met witte versie en een rood met zwarte, maar deze rood-wit-blauwe springt er nog het meeste uit. Kwaliteit Genoemde details doen hem vooral goed als het op kwaliteitsgevoel aankomt. Het leer is vanaf dag één gigantisch soepel en de gebruikte bescherming volgt de lijnen van wat Spidi haar MotoGP-rijders aanmeet. Neem bijvoorbeeld de schouderbescherming en zelfs elleboogsliders. Daarnaast zijn veel van de logo’s gestikt in plaats van gelijmd of gestanst, wat je echt het gevoel geeft met iets speciaals op pad te zijn. Geen rugprotector In praktische zin heeft de Spidi Super-R helaas geen binnenzakken. Wel heeft het twee zakken aan de zijkant en een op de rechterborst. Het maakt het jack wat spartaans van uitrusting. Het is bijvoorbeeld wel voorbereid op een backprotector, maar de protector zelf is dan…

België: IJzeren Rijn

België: IJzeren Rijn

Zo’n 15 jaar geleden dreigde een confrontatie tussen Nederland en België over de IJzeren Rijn. Oorzaak was de Betuwelijn, die na vele jaren vertraging – en budgetoverschrijding – gereed kwam. België herinnerde Nederland er aan dat er nog zoiets als een afspraak bestond. En als die was nagekomen was de Betuwelijn volledig overbodig geweest. Lange tijd was het stil rond de IJzeren Rijn. Tot begin dit jaar de discussie weer opvlamde. Onderstaand het artikel dat we in 2004 in Promotor publiceerden. Het tracé van de IJzeren Rijn was de rode draad. De route die erbij staat, hebben we inmiddels aangepast. In 1879 werd de IJzeren Rijn geopend. Deze spoorlijn verbond de Antwerpse haven direct met het Duitse Ruhrgebied. Vanaf 2003 wordt er gesteggeld of de in 1991 opgeheven verbinding weer gereactiveerd zal worden en onze Betuwelijn concurrentie gaat aandoen. Niet iedereen is daar blij mee. Yop Segers Startpunt van de toer is het Antwerpse Centraal Station. Ik laat mijn Honda na de rit ov… Nieuwsgierig geworden? Deze content kunt je bekijken als je online lid bent. INLOGGEN of REGISTREER GRATIS Het bericht België: IJzeren Rijn verscheen eerst op MotorNL.

Dnepr KMZ MV-750: een stukje geschiedenis op een veiling

Dnepr KMZ MV-750: een stukje geschiedenis op een veiling

Gebaseerd op de BMW R71, vocht de Dnepr KMZ MV-72 tijdens de Tweede Wereldoorlog. Nu wordt een exemplaar geveild door RM Sotheby’s, voor een relatief lage prijs. Een militaire motorfiets is geen alledaags verschijnsel op straat, laat staan op een veiling. Het is niet elke dag dat je een militaire motorfiets tegenkomt op straat of zelfs tijdens veilingen. Maar vandaag of morgen slaat RM Sotheby’s een mooi exemplaar van de Dnepr KMZ MV-750 af. De Rus – of eigenlijk Sovjet-motor – stamt uit 1971 en werd gebouwd volgens de volledige militaire specificaties. Dus met inbegrip van anti-reflecterende olive drab, plaats voor drie soldaten, een stalen doos voor onderdelen, aangepaste koplamp, bescherming voor de benen en een reservewiel op de achterkant van het zijspan. De Dnepr KMZ MV-72 is vooral gebruikt voor het vervoeren van berichten of voor verkenningen aan het front. De Dnepr heeft een 750 cc boxerblok, 100cc meer dan voorgaande modellen. Het zwaardere blok heeft meer vermogen en koppel. En dat is vooral nuttig op slechte wegen.  De Dnepr word afgeslagen zonder minimumprijs. De gelukkige koper zal tussen de 7.000 en 10.000 dollar €6.000-9.000) kwijt zijn voor de Dnepr. En dat is niet slecht voor zo’n stukje geschiedenis. Nazi-Duitsland Nu we het toch over geschiedenis hebben: de oorsprong van de Dnepr KMZ MV-72 ligt voor de Tweede Wereldoorlog. In 1940 besloot BMW dat de toenmalige Sovjet-Unie de R71 in licentie mocht gaan bouwen. In die tijd hadden Nazi-Duitsland en de Sovjet-Unie elkaar zo nodig dat ze besloten elkaar niet aan te vallen (Molotov-Ribbentrop pact). In 1941, nadat Duitsland de…

Dit zijn de nieuwste Bond-motoren

Dit zijn de nieuwste Bond-motoren

Er wordt momenteel hard gewerkt aan het filmen van de nieuwste James Bond film. Momenteel zijn er opnamen in het plaatsje Matera dat onderin de Italiaanse laars ligt. En ja, filmen in het vakantieseizoen onder toeziend oog van vele toeristen geeft mooie kiekjes waarop een glimp van de inhoud van de film al valt te herleiden! Wij ontdekten een aantal gloednieuwe motorfietsen die erin mogen figureren. Dit zijn de aankomende Bond-motoren! Auto’s Dat de auto’s in James Bond-films altijd de meeste aandacht kunnen genieten is al sinds jaar en dag een feit. De Aston Martin DB 5 is misschien wel de grootste ster uit de 24 films die inmiddels zijn gemaakt. Toch zijn er ook een hele rits aan gave motorfietsen die dienst doen in de filmreeks. Vaak zijn het een aantal achtervolgende slechteriken die op twee wielen een razende Bond proberen bij te houden. Op een of andere manier loopt het nooit al te best af met die figuren.. Toch zwaait ook de geheim agent zelf soms zijn been over het zadel. In Skyfall reed Bond over de Turkse daken in Adana op een Honda CRF250R. Een van de gaafste scènes in de film misschien wel is wanneer hij met die machine door het dakraam van een bazaar springt. Hieronder zie je de voorbereidingen voor die stuntscène. [youtube https://www.youtube.com/watch?v=fIcNaX0vmuE&w=560&h=315] Ducati en Triumph Op het internet ontdekten we foto’s die tijdens de opnames van de nieuwe film zijn gemaakt. In de film die No Time to Die gaat heten, leveren…

Harley-Davidson: Een opvolger voor de Milwaukee-Eight?

Harley-Davidson: Een opvolger voor de Milwaukee-Eight?

Harley-Davidson zet forse stappen richting een nieuwe toekomst. Nieuwe modellen zijn er bij de vleet, pogingen om voet aan de grond te krijgen in nieuwe segmenten – LiveWire, Pan Americana – ontbreken evenmin. Daar komt mogelijk een nieuw vloeistofgekoeld blok bij dat mogelijk op termijn de Milwaukee-Eight zal vervangen. In februari diende Harley-Davidson een octrooi in waarin een nieuwe cilinderkop/klepbediening wordt beschreven dat hogere toerentallen de baas kan. In elk geval meer dan het huidige, twee jaar gleden geïntroduceerde Milwaukee-Eight blok. De ‘vier kleppen per cilinder V-twin’ heeft aan weerszijden van de cilinder stoterstangen. Elke stoterstang activeert een enkele tuimelaar. Wanneer de stoterstang opwaarts gaat, duwt de tuimelaar twee kleppen naar beneden. De twee stoterstangen van het huidige Milwaukee-Eight zitten aan de dezelfde kant van het blok. Qua architectuur van het blok is dat een opvallende verandering. Volgens het octrooi moet de klepbediening de prestaties verbeteren en het onderhoud vergemakkelijken. De prestaties verbeteren omdat het blok een maximum toerental aankan van 6.800 tot 7.000 tpm. Het Milwaukee-Eight-blok heeft een maximaal toerental van zo’n 5.500 tpm. We begonnen dit artikel met twee keer mogelijk in de tweede zin. Dat onderstreept de onzekerheid waarmee we worstelen, want veel meer dan het octrooi is er niet. Dat het om een V-twin gaat, is zeker maar voor de rest tasten we in het duister. Maar het staaft ons gevoel dat Harley nog lang niet klaar is met hun dikke V-twins. En daar zijn we blij mee. .swp-form-cont-76388{width:100%;height:auto;background-color:#4f4f4f;padding:34px;margin:0px;margin-bottom:10px;}.swp-form-cont-76388 label {min-width:200px;color:#ffffff;}.swp-form-cont-76388 input[type=”text”] {color:#000000;background-color:#ffffff;padding:5px;margin:0px;width:250px;}.swp-form-cont-76388 .field-submit {width:200px;color:#ffffff;background-color:#ff6600;background-image:none;margin:0px;padding:10px;margin-top: 5px;}MotorNL…

Vergeten prototype: KTM Unit 620

Vergeten prototype: KTM Unit 620

Sommige prototypes zijn dieper in de krochten van het collectief motorgeheugen verdwenen dan andere. De KTM Unit 620 is zo’n voorbeeld. Weinig tot niets is te vinden over de ontwerpstudie die KTM jaren verscholen hield. Inmiddels staat het KTM Unit-prototype in de KTM Motohall in Mattighofen. Toen KTM in 1994 met de eerste Duke (toen nog Duke by KTM) kwam, sloeg het model in als een… Om nou te zeggen dat het insloeg als een bom. Op geen manier, nee. KTM was kort daarvoor failliet gegaan en onder nieuw management, met een nieuwe structuur, moest het merk opnieuw opleven. Enkel offroaders gingen het Oostenrijkse merk niet redden, dus kwam er de Duke. Het LC4-viertaktblok kende de basis in KTM’s enduro-machines en werd opgeboord tot 609cc – ondanks dat het de 620 genoemd werd. KTM’s huidige 390 Duke (373cc), 790 Duke (799cc) en 1290 Super Duke R (1301cc) lopen nog steeds in diezelfde rare pas. Inslaan als een bom of niet; de Duke verdeelde de meningen en zodoende won de funbike bij uitstek een grote schare liefhebbers. Juist omdat ‘ie er zo apart uitzag. Gezocht: opvolger Toen de eerste Duke een aardig succes had laten optekenen, met zijn supermoto-achtige lijnen en die bijzondere koplampunit, moest er een opvolger komen. Gerald Kiska werd net als bij de eerste Duke verzocht zijn beste pennetje voor te zetten. De Unit 620 werd getekend. Gek genoeg zou de gekozen retro-stijl anno 2019 waarschijnlijk prima in de smaak vallen bij zowel ouder als jonger publiek. Het…

Data MotoGP 2020 bekend, maar onder voorbehoud

Data MotoGP 2020 bekend, maar onder voorbehoud

De FIM heeft de voorlopige kalender voor het MotoGP-seizoen 2020 bekend gemaakt. Opvallend is dat het aantal races wordt uitgebreid naar 20 races en dat er een basis wordt gelegd voor een verdere uitbreiding naar 22 races. De grootste veranderingen zijn de toevoeging van de Kymiring in Finland in juli en de verhuizing van de Thaise MotoGP. Die is verhuisd van oktober naar 22 maart. Het raceseizoen begint zoals altijd in Qatar, in de eerste week van maart. Van Qatar gaat de serie naar Thailand. De MotoGP-race op het circuit van Buriram neemt de datum over van de WorldSBK-race. Vanuit Thailand gaan de coureurs verder naar het oosten, naar Austin om precies te zijn. Dan gaat het hele circus naar het diepe zuiden, waar de Argentijnse Grand Prix plaats vindt twee weken na Austin. Na Zuid-Amerika bereikt het MotoGP-circus het oude continent. De eerste race op Europese bodem wordt heel traditioneel in Jerez gereden, gevolgd door Le Mans en Mugello. De eerste zeven races van het seizoen 2020 vinden iedere twee weken plaats, maar na de Mugello volgt ieder weekeinde een race. De Barcelona-ronde vindt een week na Mugello plaats, een week later gaat het naar de Sachsenring. Dan zitten we in de derde week van juni… Assen is aan in het laatste weekeinde van juni aan de beurt. Assen dus na Duitsland, want dat maakt het mogelijk dat de Finse MotoGP op de Kymiring als laatste race voor het zomerreces in het schema past. Langere zomerstop De coureurs zullen…

MrGPS: Is een gpx altijd een track?

MrGPS: Is een gpx altijd een track?

In de afgelopen jaren hebben we drie belangrijke verschuivingen gezien in GPS-land. We gaan meer met de track rijden, alternatieve routeplanners winnen terrein en we hebben steeds vaker een mix van Garmin- en TomTom-rijders. Hans Vaessen Vooral het rijden met de track voorkomt in de praktijk een hele hoop gedoe. Maar er ontstaan ook nieuwe problemen door. Die zijn echter met een beetje extra inzicht prima te voorkomen. Daarom in dit verhaal wat extra aandacht voor het gpx-bestand en met welke routeplanner je waarmee rekening moet houden. Mijn focus ligt daarbij, als altijd, op de track als routebasis, oftewel: de MrGPS-methode. Het probleem waar het om gaat kom je vooral tegen bij TomTom-gebruikers, maar ook bij rijders met een Zümo die werken met MyDrive of MyRoute-app. Track Een veelgehoorde uitspraak is ‘ik rij met een gpx en dus is het een track en moet het goed gaan’. Dat is echter niet zo: een gpx-bestand kan zowel een route, een track als waypoints bevatten. Sterker n… Nieuwsgierig geworden? Deze content kunt je bekijken als je online lid bent. INLOGGEN of REGISTREER GRATIS Het bericht MrGPS: Is een gpx altijd een track? verscheen eerst op MotorNL.