(0515) 56 98 21 info@vanderwalmotoren.nl

Archive for Maand: december 2019

Vergeet-Mij-Nietje: Gilera CX125

Vergeet-Mij-Nietje: Gilera CX125

Toen Gilera de CX125 in 1989 als ontwerpstudie onthulde, had niemand kunnen verwachten dat hij daadwerkelijk in productie zou gaan. Toch ging die bizar ogende 125 in productie. Beeld je de tijd even in. Sportmotoren stelen de covers van motortijdschriften overal ter wereld. Kuipwerk is ieder jaar meer gesloten geworden. Innovaties zoals de toepassing van zaken als naafbesturing en enkelzijdige achterbruggen vliegen om de oren. Als toppunt zijn lichte sportmotoren niet aan te slepen. Resumerend kun je dus wel stellen dat Gilera’s 125cc sportmotorfiets met gesloten kuipwerk, een enkelzijdig opgehangen voor- en achterwiel zo’n beetje alles combineerde. Of de CX125 mooi is, valt over te twisten – maar bijzonder is hij zeker. Alleen dan vooral qua uiterlijk. Onderhuids is de CX125 opvallend gewoontjes voor zijn tijd. Het vloeistofgekoelde eencilinder tweetakt-blok met 125cc braakt een dikke 30 pk uit en komt met een topsnelheid van ongeveer 160 a 170 kilometer per uur prima mee. In tegenstelling tot de motoren van concurrenten, zoals Cagiva’s Mito en de RS Futura van Aprilia, is het brugframe van staal. De draagarmen voor en achter zijn wel van aluminium en ontwikkeld in samenwerking met Paioli. De CX was voor Gilera dan ook vooral een proefballonnetje. Ondanks dat het open wiel aan de voorzijde meteen aan een Bimota Tesi doet denken, is hier geen sprake van naafbesturing. De gehele voorpartij stuurt wanneer je de CX de bocht in legt. Het was voor Gilera dan ook vooral een proefballonnetje. Of een dergelijk ontwerp kon bekoren – en klaarblijkelijk…

Test: Royal Enfield Trials Works Replica

Test: Royal Enfield Trials Works Replica

Al maak je me in het holst van de nacht wakker, de route van en naar mijn werk dreun ik blindelings op: A22, A9, A2 en de N201. Of de A22, A10 en A1. Zo rijd ik altijd naar mijnwerk, maar niet op deze Royal Enfield. Hiermee tuf ik – noodgedwongen én vrijwillig – lekker binnendoor. Op deze Bullet 500 Trials Works Replica is alles anders. Met 27,2 pk aan boord is het duidelijk dat deze retro het niet van zijn topsnelheid moet hebben. Het snelheidsrecord voor een zwaar opgefokte, op methanol gestookte Bullet staat op 193 km/u. Dat geeft al een indicatie dat de snelweg niet de ideale biotoop van een standaardexemplaar is. De praktijk bevestigt dat. Op de snelweg schakel je steeds door naar een volgende versnelling, die er vervolgens nooit is. Het is lastig te accepteren dat het echt over is qua motorische prestaties. Ga je vol op het gas, dan nemen de hoeveelheid trillingen kwadratisch toe, maar de paardjes blijven rustig op stal. Die verzetten nog geen stap. Je leert al snel hoe je ze wel in beweging krijgt. Vroeg opschakelen is het devies, onwaarschijnlijk vroeg zelfs. Zodra het gezellig ploffende blok honderd toeren meer dan stationair draait, kan de vijfbak aan het werk. Dieselen moet het, met ferme klappen uit bochten vertrekken. Een krappe minirotonde neem je niet in de tweede versnelling, maar in vier. Als je eenmaal die routine hebt, is het genieten. Je blijft alleen al ver van de snelweg vanwege alle rotondes…

MV Agusta werkt aan 350cc twins

MV Agusta werkt aan 350cc twins

In een exclusief interview met Asphalt & Rubber heeft MV Agusta-topman Timur Sardarov aangegeven te werken aan 350cc-tweecilindermodellen. Van de zomer werd de samenwerking met Loncin al bekend en nu wordt het dus allemaal wat concreter. Naar verwachting zal de samenwerking met de Chinezen lijken op dat van merken als MASH Motors, SWM en Benelli. De productie vindt bij die merken plaats in China, terwijl de assemblage in Europa gebeurt. Dat drukt een van de grotere kostenposten waar Europese fabrikanten mee moeten dealen, namelijk arbeid. Even slim naar MV Agusta’s huidige gamma kijken, opent de mogelijkheid voor nog een kostenefficiënte oplossing. De huidige MV Agusta Trepistoni-driecilinder is er in een 675cc en 798cc uitvoering. Hak daar een cilinder vanaf en verander de slag – dat laatste is ook het grootste technisch het verschil tussen de 675 en 800. Zo verandert een MV Agusta de Tre Pistoni relatief eenvoudig in een Due Pistoni. Door de al ontwikkelde verbrandingskamerdelen van de F3 toe te passen op een herontworpen tweecilinder-carter kan MV Agusta heel efficiënt een 350cc twin maken. De landgenoten van Aprilia pasten eenzelfde aanpak toe in de ontwikkeling van de nieuwe 660cc-tweepitter. Dat blok gebruikt men in de RS660 en de aanstaande Tuono 660 en Tuareg 660. Kort door de bocht moesten de achterste twee cilinders van het Aprilia RSV4 het veld ruimen en prompt hebben de Noalesen een staande twin. Zo verandert een MV Agusta de Tre Pistoni relatief eenvoudig in een Due Pistoni. Zoals ook Aprilia hun nieuwe blok…

Jonathan Rea, Noord-Iers Sportman van het Jaar 2019

Jonathan Rea, Noord-Iers Sportman van het Jaar 2019

Vanaf 1951 is nog nooit een Nederlandse motorsporter met de titel Sportman van het Jaar geëerd. En er zijn toch zat motorsporters op te sommen die er voor in aanmerking kwamen en komen. Heeft met populariteit te maken. In Nederland zijn het vooral schaatsers die met de titel aan de haal gingen. In Noord-Ierland is motorsport razend populair. De Noord-Ierse sportzender van de BBC heeft de titel van Sportman van het Jaar 2019 opnieuw toebedeeld aan Jonathan Rea. En terecht. Niemand in het WK Superbikes heeft zo veel gewonnen als Jonathan Rea. Met een totaal van 85 overwinningen gaat hij de twee legendes Carl Fogarty (59 overwinningen) en Troy Bayliss (52 overwinningen) ruim voorbij. https://connect.facebook.net/nl_NL/sdk.js#xfbml=1&version=v5.0Thanks @bbcsportni for this award. Northern Ireland Sports Personality of the Year! Have a great weekend everyone!Geplaatst door Jonathan Rea op Vrijdag 20 december 2019 Directeur van BBC Sport Noord-Ierland Neil Brittain over Jonathan Rea: ‘Hij heeft blijk gegeven van een grote vastberadenheid om zijn vijfde WK-titel binnen te slepen. Jonathan is een groot ambassadeur voor zijn land en voor zijn sport.’ Het is de tweede keer dat de regerend wereldkampioen Superbikes zich bij de elite van de Noord-Ierse sport heeft aangesloten. De eerste keer was in 2017. Het bericht Jonathan Rea, Noord-Iers Sportman van het Jaar 2019 verscheen eerst op MotorNL.

Norton P11: gevierde jaren ’60 woestijnracer wordt geveild

Norton P11: gevierde jaren ’60 woestijnracer wordt geveild

Als je aan Norton denkt, gaan de gedachten meteen richting sportmotor en zeker niet naar een adventure. Toch had Norton in de jaren ’60 de meest succesvolle woestijnracer, de Norton P11. Net als de Triumph TR6 schreef ook de Norton P11 off-roadgeschiedenis, ondanks het feit dat het model wat laat op de markt verscheen. Nu is Norton puur Brits, maar de P11 kreeg vorm in de Verenigde Staten, waar de woestijnraces plaatsvonden. Het idee kwam van twee Amerikanen: Leland B. Winstead en Bob Blaicche. Die schroefden een 750cc Norton Atlas-blok in het lichte rijwielgedeelte van een Matchless G85 CS. Zo ontstond een goede balans tussen de off-road capaciteiten van het rijwielgedeelte en het vermogen van het blok. Het eerste P11-prototype werd ontworpen door Winstead en Blair in Californië en vervolgens naar Engeland verscheept voor goedkeuring door Norton. Het idee werd zeer gewaardeerd en dus ging de motor met weinig aanpassingen ten opzichte van het prototype in productie. De P11 werd uiteindelijk in 1967 aan het publiek gepresenteerd, iets later dan die andere beroemde Brit, de Triumph TR6. De Norton P11 verscheen in de loop der jaren in drie verschillende variaties, die sterk op elkaar leken. De eerste was de P11, een moel die geboren is met het doel om in het zand te spelen. Tweede versie kreeg de naam P11A en was in vergelijking met de vorige versie gehomologeerd voor gebruik op de openbare weg. De derde versie kreeg de naam Ranger kreeg en was meer gericht voor gebruik op…

Harley over de Pan America: ‘Het is een tweewielige Jeep’

Harley over de Pan America: ‘Het is een tweewielige Jeep’

De Harley-Davidson Pan America is er bijna. Voor The Motor Company s het een ander soort motorfiets en dat is precies wat het bedrijf nodig heeft. Harley heeft moeite nieuwe rijders te vinden en de Pan America zou wel eens één van de motoren kunnen zijn die voor nieuwe aanwas zorgt. Brad Richards, Vice President van Styling and Design, sprak met Motorcycle News had de gelegenheid om met over de motor. ‘Wat ons opviel was dat bijna alle concurrenten, behalve KTM, proberen de haast insectoïde vorm van de BMW GS na te bootsen. We realiseerden ons ook dat nog nooit iemand het Noord-Amerikaanse DNA gebruikt heeft voor een avontuurlijke tourmotor. Niemand heeft ooit gedacht aan een tweewielige Jeep! En dat was ons ethos: laten we een tweewielige Jeep maken.’ In het interview zegt Richards dat het V-twin blok wordt gezien als het kroonjuweel van de motorfiets. Het daadwerkelijk zien van het blok in de motor was van groot belang. Ook waren er behoorlijk ontwikkelingspijnen met de Pan Americana, waarvan duizenden schetsen werden geproduceerd. De Pan Americana is een interessante motor en Harley’s benadering van de markt voor Adventures klinkt echt interessant. Richards zegt een aantal interessante dingen in het interview, maar niet veel nieuws over de motor. Maar als je het volledige artikel wilt lezen, chrck dan Motorcycle News. Het bericht Harley over de Pan America: ‘Het is een tweewielige Jeep’ verscheen eerst op MotorNL.

Zondagmorgenfilm: Trainen met Paul Spierings – en Tim Haars

Zondagmorgenfilm: Trainen met Paul Spierings – en Tim Haars

Dat je best wel even serieus moet trainen voor de Dakar Rally, staat buiten kijf. Niet voor niks is het ‘s werelds zwaarste rally. Paul Spierings is niet anders, alleen wellicht wat te goed van vertrouwen. Spierings trof namelijk – blijkbaar – Tim Haars, die je wellicht nog wel kent van New Kids. De Brabantse rally raid-rijder verklaarde ooit net zo zuinig te zijn op zijn motor als op zijn vrouw. Laten we na het zien van de video hopen van niet. Tot zover het serieuze stukje van dat trainen dus… [youtube https://www.youtube.com/watch?v=MyrzBG2itB4?feature=oembed&w=1170&h=658] Foto en video: Rally Maniacs Het bericht Zondagmorgenfilm: Trainen met Paul Spierings – en Tim Haars verscheen eerst op MotorNL.

Feit of Fabel: De motorfiets kwam al voor de twintigste eeuw naar Nederland

Feit of Fabel: De motorfiets kwam al voor de twintigste eeuw naar Nederland

Sinds de komst van het internet is er een schat aan informatie vrij toegankelijk geworden. Sinds een tijdje kun je via Delpher geheel gratis door oude krantenknipsels neuzen. En ja, dan ontdek je nog wel eens iets. Zo leerden we dat de eerste motorfiets al voor het begin van de twintigste eeuw in Nederland rondreed. Dat was tijdens een soort demonstratie op Het Plein in Den Haag, waarbij een Duitse vertegenwoordiger de wonderen van de motorfiets liet zien. Men verwonderde zich in 1895 vooral over het feit dat ‘de velocipede’ in beweging werd gebracht zonder hulp van de benen. Tien jaar eerder, in 1885, werd de eerste motorfiets met een verbrandingsmotor uitgevonden door de Duitse Daimler en Maybach. Dat bouwsel – met de naam Daimler Reitwagen – zie je op de foto bovenaan dit artikel. Of dit ook de machine was die in Den Haag rondreed is niet te achterhalen uit het artikel. Het bericht Feit of Fabel: De motorfiets kwam al voor de twintigste eeuw naar Nederland verscheen eerst op MotorNL.

Van Leon Haslam naar Alex Lowes in nog geen drie weken

Van Leon Haslam naar Alex Lowes in nog geen drie weken

Het lijkt zo normaal en eigenlijk is het dat ook wel ergens zo: een coureur die in de winter overstapt naar een ander merk of ander team. Maar waar voor de buitenwereld vooral een nieuwe kleur of een nieuw motormerk opvalt, speelt er achter de schermen veel meer. Zoals bij de overstap van Alex Lowes van Pata Yamaha naar het Kawasaki Racing Team van Marcel Duinker. Speciaal voor MOTO73 geeft de Nederlander een unieke inkijk wat er allemaal gebeurt als hij gaat werken met een nieuwe rijder. Wanneer heb je Alex Lowes voor het eerst gesproken? ‘Het eerst contact was toen we elkaar in de pits van Portimᾶo een keer recht in de ogen keken. Dat was eigenlijk heel toevallig, want als er onderhandeld wordt, moeten wij ons zo neutraal mogelijk opstellen. In Argentinië spraken we elkaar voor het eerst, toen ik zaterdagavond stiekem zijn cabine ben binnengeslopen, haha. Dat was een gesprek van een kwartier. Meer kon echt niet, omdat we toen nog in het seizoen zaten en dus voor verschillende fabrikanten werkten.’ Tijdens de wintertest op Aragón werkte je voor het eerst met Lowes. Hoe begin je zo’n samenwerking? ‘Dat begint met een aantal leuke en informatieve gesprekken. We dronken veel koffie en wisselden veel informatie en ideeën uit. Je moet elkaar zo snel mogelijk leren begrijpen. In de afgelopen acht jaar als crewchief heb ik een bepaald systeem ontwikkeld, om in zo kort mogelijke tijd het hoogst haalbare resultaat te halen. Daarbij is het essentieel dat de…

Test: BMW C400GT vs. Kymco Xciting S400i vs. Yamaha XMax 400

Test: BMW C400GT vs. Kymco Xciting S400i vs. Yamaha XMax 400

Praktisch en handelbaar zijn deze middenklasse-toerscooters allemaal, maar het zou zo fijn zijn als ze ook nog wat emotie losmaken. Welke doet dat het beste? BMW C400GT Als we één merk associëren met toeren, dan is het wel BMW. Weet de fabrikant het luxe en doordachte toergevoel op verkleinde schaal te vertalen naar een middenklasse-scooter? De C400GT is nieuw dit jaar. Sinds 2011 timmert BMW aan de weg met de C650GT en C650 Sport en nu maakt het merk de oversteek van zware scooters naar middenklasse-scooters. Net als bij de zware jongens bieden de Duitsers daarbij twee varianten: de sportieve C400X en deze C400GT. WAARDELOZE RAND Bij het plaatsnemen op de C400GT is het meteen duidelijk dat BMW de G(ran) T(urismo)-component serieus neemt. Meer dan op de andere twee scooters zit je in de scooter met een hele lading polyester voor je neus. Het stuur staat hoog ten opzichte van het zadel en dat levert een ontspannen aanvoelende, maar passieve zithouding op. Heb je lange stelten, dan is de BMW jouw scooter, met de meeste beenruimte en een ontspannen kniehoek. Bovendien houdt het brede kuipwerk regen weg bij je benen. Het zadel is breed en het gebruikte schuim ondersteunt je achterste prima. Een compliment voor het zadel is absoluut op zijn plaats. Wel moet ons één ding van het hart. Waarom hebben al deze scooters een opstaande rand waartegen de rug zogenaamd steun vindt? Elke rijder vervloekt zo’n ding. Wat is er mis met een vlak zadel? Het overdadige polyester…