(0515) 56 98 21 info@vanderwalmotoren.nl

Archive for Maand: maart 2020

Terugblik: Eenige bijzonderheden der Amerikaansche bigs 1915

Terugblik: Eenige bijzonderheden der Amerikaansche bigs 1915

Terugblik, een bijzondere rubriek die een kijkje geeft in de motorjournalistiek van de afgelopen 100 jaar. Want bij Motor.nl hebben we een enorme bibliotheek van motorbladen die ruim 107 jaar teruggaat. Ons eerste motormagazine dat wij letterlijk in onze bibliotheekkast hebben staan is uit 1913. Het leek ons dus ook leuk om deze mooie verzameling met jullie te delen. Als eerste een artikel uit 1915 over bijzonderheden aan de Amerikaans Bigblocks uit dat jaartal. Wij geven hierbij een zestal afbeeldingen van eenige origineele bijzonderheden der Amerikaansche zware motoren. Fig. 1. Een nieuw type reservoir. De Dayton heeft het snufje van een geheel afzonder­lijk oliereservoir, wat geplaatst is in eene ingelaten ruimte in het benzinereservoir. Voordeelen zijn : de onmogelijkheid van ver­borgen lekkage van het eene in het andere reservoir, het gemakkelijk reinigen van de vaak bestoven olietank en het als gevolg daarvan, verhinderen van verstoppingen der leidingen. Daar het vaak gebeurt, dat men onderweg op zijn toerritten minder deugde­lijke olie bekomt, is ook het gemakkelijk ledigen van de tank verkieslijk. Thans is in een ommezien de niet gewenschte olie ver­wijderd, wat bij de gewone reservoirs een reuzenwerk is, en vaak nog het op zijn kant leggen van de machine met zich brengt. II. De nieuwe Thor big-twin motor met geheel opgesloten inlaatkleppen. III. De motor van de Yale, eene machine, gelijk aan de Indian, Harley-Davidson en Pope, die te Amsterdam geïmporteerd zal worden. De speciaal korte uitlaatpijpen volgen beiden eene voorwaartsche richting, waar zich de vrij groote knalpot bevindt, op…

Vijf vragen over de KTM 390 Adventure

Vijf vragen over de KTM 390 Adventure

Wat is oranje, allroad en woest? Een KTM natuurlijk! Geldt dat ook voor de 390 Adventure? Ad zoekt het uit op Tenerife. Heb je lekker gespeeld met dit brommertje?Fout een: de KTM 390 Adventure heeft volwassen maten. Het goede zadel staat op 855 mm hoogte en dus heeft de gemiddelde Nederlander genoeg ruimte. Dat geldt voor de benen, armen en gat. Echt een prima zitplekje en het wordt alleen maar beter omdat het kleine ruitje wel een beetje beschermt tegen rijwind, maar geen turbulenties veroorzaakt. Zoveel turbulentie zal er überhaupt niet zijn.Ik neem aan dat je doelt op het geringe vermogen? Dat is nog altijd gegarandeerd goed voor 160 km/u. Een lichtgewicht voorrijder van KTM zette zelfs 182 km/u op de teller. En 44 pk lijkt niet veel, maar het is net zo veel als de eerste XT600’s. Je moet wel gas geven om hoge snelheden te bereiken. Pas vanaf 6000 toeren heeft het eencilindertje er zin in. Je kunt hem doortrekken tot 12.000, maar bij 10.000 toeren loont het om op te schakelen om sneller vooruit te komen. Rustig toeren is dus niet zijn ding?Het is natuurlijk wel een KTM en dat is niet zo van het toeren, maar je kunt wel degelijk rustig rijden. Een eencilinder met slechts 373 cc is niet zo’n bokkig type. Wel een zuinig overigens. Na afloop van een dag gassen stond er 1:26,3 op de teller. Dat kan oplopen tot 1:29,3. Dat levert een actieradius van meer dan 400 kilometer op. Dat is…

Motorleven van Stefi Hardin

Motorleven van Stefi Hardin

Motorrijden doe ik al sinds ik oud genoeg was om een oefenplaatje op mijn motor te schroeven. Dat ging er trouwens thuis niet van harte in, hoor. Mijn ouders waren erop tegen. Ik zou mijn autorijlessen zelfs cadeau krijgen. Maar sinds ik als kind de eerste kickstart van een motor meemaakte, wist ik al: hier ben ik aan verknocht. Mijn broer had daarbij een abonnement op de MOTO73 en dat blaadje verslónd ik echt. En na een zijspoor met een brommertje van het merk Yamaha, de FS1, kocht ik op mijn achttiende mijn eerste Honda-motorfiets. Die werd door de dealer, Simon Schram uit Wolvega, bij ons thuis afgeleverd. Vlak daarvoor had ik mijn ouders toch maar ingelicht. Je kunt je voorstellen dat ze wel een beetje verbaasd waren. Inmiddels ben ik toe aan mijn vijfde. Motoren uit mijn leven Honda CB360 G (eerste motor, foto)Honda CB650Honda VFR750 FHonda CB500Honda CBF1000 (huidige) Op reis of op vakantie ga ik eigenlijk nooit met de motor. De meeste kilometers maak ik in woon-werkverkeer, zomer en winter door, soms 10 tot 12.000 kilometer per jaar. Zodra ik opstap, geniet ik. Ooit heb ik een ongeluk gehad; in 1988 reed ik een meisje op de fiets aan, die nooit op die weg had mogen zijn. Na tien jaar procederen kwam de rechter tot de conclusie dat het toch voor vijftig procent aan mij lag. Dat heeft best wel impact gehad, maar het heeft me niet van de motor afgehouden. En gelukkig is het meisje hersteld,…

2021 Honda CMX1100 Rebel 2021: met Africa Twin-blok?

2021 Honda CMX1100 Rebel 2021: met Africa Twin-blok?

Het maandelijks verschijnende Japanse magazine Young Machine waagt regelmatig een voorspelling met nieuwe – vooral Japanse – modellen. Soms slaan ze de spijker op de kop – Kawasaki ZX25R -, soms slaan ze de plank volledig mis. Ook in het nummer dat nu in de Japanse kiosk ligt, doen ze een gokje. Op basis van fantasie en Honda-speculatie komen ze op de proppen met de Honda CMX1100 Rebel. En dat is best een interessante gok. Het nieuwe Honda CRF 11000L Africa Twin-blok met DCT-transmissie en Euro5 zou zonder veel problemen in een cruiserframe gelepeld kunnen worden. Het zou Honda nog schaalvoordelen opleveren ook, want waarom zou je de prachtige parallettwin alleen voor de Africa Twin gebruiken? Op de grootste cruisermarkt – de VS – is Honda nog steeds aanwezig. Daar bieden ze het een en ander aan, zoals de Rebel 300 en 500. Maar ook de CTX700N, Shadow 750 en de Fury 1300. De laatste twee hebben een V-twin en dat is eigenlijk een must voor cruisers. De 1100 Rebel zou er met een 100pk sterke paralleltwin nauwelijks kans van slagen hebben. Aan de andere kant doet Indian het best lekker in de VS. En die zijn ook niet vies van pk’s. Voor Europa hoeven Japanse cruisers niet meer, het segment is zo goed als afgeschreven. ‘Japan’ haalt de cruisers eerder van de markt dan dat ze investeren in nieuwe. Het aanbod is dan ook gering. Honda heeft alleen nog de CMX500 Rebel in de aanbieding en Kawasaki de VN500 Vulcan. Yamaha…

Jorge Lorenzo racet in 2020

Jorge Lorenzo racet in 2020

Jorge Lorenzo komt tijdens de Catalaanse Grand Prix op 7 juni met een wildcard uit racecoureur voor het Monster Energy Yamaha MotoGP-team. Lorenzo en Yamaha maakten dat zojuist bekend. De vraag rees al vaker of we Lorenzo dit seizoen aan de start van een race zouden zijn. De Mallorcaan ging na afgelopen seizoen met pensioen, waardoor zijn contract met HRC en het Repsol Honda-team kwam te vervallen. Dat contract liep door tot en met het seizoen 2020. Omdat Lorenzo stopte met racen, besloot HRC hem niet aan zijn contractuele verplichtingen te houden. Desondanks werd eind januari bekend dat Jorge Lorenzo zijn pensioen op de lange baan schoof. Hij keerde als donderslag bij heldere hemel na twee seizoenen op de Ducati en één op de Honda terug bij Yamaha, zij het als testrijder. Lorenzo was aanwezig in Sepang tijdens de MotoGP-test daar. Hij sloot de dag af met een twintigste tijd. Nu blijkt dat de hereniging met Yamaha meer is dan enkel de taak de Yamaha YZR-M1 te helpen ontwikkelen. I HAVE AN IMPORTANT THING TO ANNOUNCE… #MotoGP #Yamaha pic.twitter.com/P5knxYsFK3— Jorge Lorenzo (@lorenzo99) March 5, 2020 https://platform.twitter.com/widgets.js Nu blijkt dat de hereniging met Yamaha meer is dan enkel de taak de Yamaha YZR-M1 te helpen ontwikkelen. Zo vers als het nieuws is, zijn er meer vragen dan antwoorden. Hoe vergaat het Jorge Lorenzo onder raceomstandigheden? Blijft het bij die enkele wildcard in Barcelona? Gooit Repsol Honda misschien nog roet in het eten? Wat betekent Lorenzo’s terugkeer voor de plek van Rossi…

MotorNL breekt record na record

MotorNL breekt record na record

Bedankt allemaal! Dat is de korte maar heldere boodschap aan al onze abonnees, websitebezoekers en volgers van onze verschillende sociale media-kanalen. Dankzij jullie fantastische steun en jullie vertrouwen breken wij record op record en dat geeft ons de mogelijkheid en natuurlijk zeker ook de motivatie om nog veel meer mooie verhalen, interviews, reportages en videos te maken. Voor 2019 was het doel 150.000 unieke websitebezoekers per maand voor MOTOR.nl, maar al in september van het vorige jaar zaten we op dik 174.000 unieke bezoekers. Inmiddels is dat aantal al gestegen naar maar liefst 180.000. Het totale aantal bezoekers ligt nog veel hoger, want we zien dat een steeds grotere groep meerdere keren per dag z’n portie motornieuws haalt op MOTOR.nl. Een belangrijke oorzaak van die grote stijging is het nieuwe online abonnement dat we sinds 31 januari aanbieden. Alle artikelen uit MOTO73, Promotor en Classic & Retro zijn op MOTOR.nl te lezen. Als los ‘premium’ artikel en als bladerbare PDF en dat voor slechts € 2,99 per maand! Naast een stabiel abonneebestand van onze gedrukte motormagazines, groeien we op onze social media-kanalen flink door. Zo zijn we op Instagram de grens van 5.000 volgers ruimschoots gepasseerd, hebben we op Facebook dik 48.000 volgers en tellen we bijna 23.000 volgers op ons YouTube-kanaal. En dit is pas het begin, aldus Marjon Daggenvoorde, marketing specialist binnen MotorNL: “We willen jullie optimaal laten genieten van jullie én van onze fantastische hobby; motorrijden! Dat doen we door je te informeren, inspireren en activeren over…

‘46% dagelijkse weggebruikers blijft harder dan 100 rijden’

‘46% dagelijkse weggebruikers blijft harder dan 100 rijden’

Uit onderzoek van EenVandaag onder het Opiniepanel is onder meer gebleken dat 46 procent van de dagelijkse weggebruikers niet van plan is zich aan de nieuwe snelheid van 100 kilometer per uur te houden. De nieuwe snelheidslimiet gaat officieel in op 16 maart aanstaande. EenVandaag peilde onder haar eigen Opiniepanel het sentiment ten opzichte van de verlaging van de maximumsnelheid. Daaruit bleek dat met name de niet-dagelijkse weggebruiker positief tegenover de verlaging staat. Met 56 procent zien zij de voordelen er wel van in. EenVandaag citeert een respondent: “100 is snel genoeg en al helemaal in een klein land als Nederland. Het rustiger rijden zorgt voor betere doorstroom, dus misschien ben je zelfs sneller op je bestemming.” Opvallender is het aantal mensen dat minder positief of zelfs negatief reageert op de verlaging. Onder de dagelijkse weggebruikers ligt het percentage dat erop tegen is zelfs op 61 procent – een erg ruime meerderheid dus. Nog bijzonderder is de reactie van maar liefst 46 procent van de panelleden die zichzelf als dagelijkse weggebruiker identificeert van plan is zich niet aan de nieuwe snelheidslimiet te houden. “Ik zal altijd harder dan 100 rijden, behalve als Flitsmeister een mobiele flitser aangeeft.”, meldt een respondent. Het EenVandaag Opiniepanel bestaat uit ruim 65.000 leden. Panelleden krijgen ongeveer een keer per week een uitnodiging om aan een peiling mee te doen. Ditmaal reageerde 33.136 panelleden, waarvan – opvallend genoeg – 30.012 leden een geldig rijbewijs heeft. Dat zou betekenen dan ruim drieduizend respondenten dat niet heeft. Vanaf…

Column Herman Brusselmans: Het portret

Column Herman Brusselmans: Het portret

Het thema van de Nederlandse Boekenweek 2020 luidde ‘Rebellen en Dwarsdenkers’. In het kader daarvan werden vijf portretten van schrijvers gemaakt. Dat waren Maarten ‘t Hart, Youp van ’t Hek, twee onbetekende pipo’s, en ik. Zo’n portret bestond uit twee delen. In het eerste deel stond de auteur bij z’n boekenkast, duidde hij de boeken aan van schrijvers die volgens hem rebellen of dwarsdenkers waren of waren geweest, en gaf hij daar uitleg bij. Bij voorbeeld: ‘Gerard Reve was een rebel en een dwarsdenker, mede omdat hij, ver avant la lettre, huwde met z’n vriend in een katholieke kerk.’ Of: ‘Richard Brautigan was een rebel en een dwarsdenker omdat hij ’s nachts op de gazons van z’n buren een bord ging planten waarop stond: “Ik ga morgen met je vrouw naar bed”’ Of: ‘Gust Gils was een rebel en een dwarsdenker omdat hij sympathiek spelde als simpatik.’ Met de opname van dit eerste deel was je toch algauw drie uur kwijt. De locatie voor het tweede deel mocht je, als  participerend auteur, zelf kiezen. Deze plaats moest iets te maken hebben met je eigen vormen of gestalten van rebellie of dwarsdenkerij, dus plaatsen die moesten bewijzen dat je afweek van de norm. Dat kon een ruimte zijn waarin je voor het eerst een moord had gepleegd. Of een ruimte waarin je voor het eerst een geheime fascistische toespraak hield. Of een ruimte waarin je voor het eerst de Belgische vlag in brand had gestoken. Of een ruimte vol drugs waarin…

Verbod op verlichting op helm en kleding onderweg

Verbod op verlichting op helm en kleding onderweg

Het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat wil op termijn een verbod invoeren op verlichting op de helm en kleding van de motorrijder. Het zou voor verwarring kunnen zorgen. De KNMV spreekt zich hier direct al tegen uit. Veel motorrijders die ooit een aanrijding of bijna-aanrijding met een auto gehad hebben, hebben dat zinnetje wel gehoord: ‘Ik heb je helemaal niet gezien!’. In Groot-Brittannië is de SMIDSY (Sorry mate, I didn’t see you) zelfs een wijdverbreide term geworden. De motorrijder een overwegend verticaal object, terwijl de mens van nature gericht is op horizontaal waarnemen. Tenminste, dat zou de wetenschap erachter zijn. Zodoende wordt de motorrijder niet zelden over het hoofd gezien. Als motorrijder is zichtbaarheid vergroten dan ook een van de belangrijkste taken wat betreft actieve veiligheid. Je plek op de weg, je rijstijl, het voeren van verlichting – ook overdag – en zelfs het aantrekken van een reflecterend fluorgeel hesje. Het zijn stuk voor stuk simpele doch cruciale zaken die voorkomen dat de motorrijder over het hoofd gezien wordt. Toch verscheen onlangs artikel 41b in een aanstaande wetswijziging. De wijziging van Artikel 41b is ingestoken bij de wetswijziging rondom het verplichten van een valhelm voor de snorfietser. Het Ministerie van I&W heeft de indruk dat de extra verlichting verwarring zou kunnen geven bij andere weggebruikers. An sich zou het zo’n vaart niet hoeven lopen, want ondanks dat er voor nu geen expliciet verbod beschreven staat, is verlichting op kleding en helmen technisch gezien ook nu al niet toegestaan – zoals…

GasGas-enduro’s verder als Rieju

GasGas-enduro’s verder als Rieju

Rieju heeft de rechten overgenomen van het enduro-platform van GasGas. GasGas werd onlangs overgenomen door KTM en zal verder gaan als een rood gekleurd zustermerk van de oranje machines uit Mattighofen. Rieju bouwt nu de enduro’s door die GasGas ontwierp kort voor de overname. GasGas en Rieju zijn in Nederland niet de meest geziene motormerken. Rieju – uitgesproken als rie-jee-choe, dat je het weet – verkoopt wel aardig wat schakelbromfietsen, maar wat motoren betreft kent het niet zo’n grote mainstream-fanbase. GasGas hoeft het bij ons ook niet van de brommers te hebben, maar blinkt vooral uit in de trial-wereld. Onder het vaandel van KTM rolt GasGas komende tijd voorlopig modellen uit gebaseerd op huidige KTMs. Eerder ontwikkelde GasGas-modellen van voor de overname worden dan ook niet verder ontwikkeld. Husqvarna heeft binnen de KTM/Pierer Group eenzelfde structuur aangenomen. Modellen die onder de Husqvarna-naam ontwikkeld en verkocht werden toen BMW nog de scepter zwaaide, werden toen ook niet overgenomen. Denk hierbij aan de Husqvarna Nuda 900 en de 650 Terra- en 650 Strada-modellen. Aangezien KTM geen interesse heeft, ziet Rieju nu haar kans schoon. Toch is er interesse in het werk van GasGas. Enkele jaren geleden lanceerde het Catalaanse motormerk nog een nieuw tweetakt enduro-platform. Aangezien KTM daar geen interesse in heeft, omdat de nadruk op haar eigen TPI-tweetakten met injectie ligt, ziet Rieju nu haar kans schoon. Rieju heeft de rechten van het oude bedrijf overgenomen en gaat modellen als de 300cc Rieju EC, XC en GP produceren en verder ontwikkelen…