(0515) 56 98 21 info@vanderwalmotoren.nl

Archive for Maand: maart 2020

Mr GPS: Hoe interessant is de Zümo XT?

Mr GPS: Hoe interessant is de Zümo XT?

Nog nooit van de Zümo XT gehoord? Dat kan kloppen, want het toestel werd pas enkele dagen geleden geïntroduceerd tijdens de motorbeurs in Dortmund. Uiteraard zit MrGPS daar bovenop. Juist de komende tijd zul je immers gaan bepalen of er een (nieuw) navigatiesysteem moet komen. Daarom: hoe interessant is de Zümo XT? Zoals je misschien weet, ben ik als MrGPS van origine een Garmin-man. TomTom vond ik lange tijd maar niets. Dat is de afgelopen jaren echter behoorlijk verschoven: TomTom maakte grote stappen, terwijl Garmin stilstond en misschien zelfs iets achteruit ging. Dat verschil was ook zeer zichtbaar in de markt: vijf jaar geleden kocht tachtig procent van de toerrijders een Garmin Zümo. Afgelopen jaar lag die verhouding andersom. Sinds de komst van de TomTom Rider 400 heeft Garmin significant marktaandeel verloren. Er moest dus echt wel iets gebeuren. Heeft Garmin nu wél geluisterd naar de markt? Spoiler alert: ik ga niet eerst een heel verhaal vertellen, maar meteen de uitkomst. Ja! Garmin heeft duidelijk alle zeilen bijgezet. De nieuwe Zümo XT is goed, erg goed, zowel qua hardware als software. Zó goed dat ik verwacht dat de verhoudingen weer helemaal terug zullen draaien. Sla de spaarpot maar vast stuk. Alle registers open Wat is er dan zo goed aan de nieuwe XT? Nou, dat is een hele lijst. Garmin heeft echt alle registers opengetrokken. Om te beginnen het fysieke toestel. Dat heeft een scherm van 5,5 inch, dus nog groter dan dat van de 595. Ook de resolutie is…

Grote baas Harley-Davidson stapt op

Grote baas Harley-Davidson stapt op

Matthew Levatich is opgestapt als algemeen directeur van Harley-Davidson. Hij bekleedde de functie sinds 2015, maar worstelt de laatste tijd met dalende verkopen. Na 26 jaar bij de Amerikaanse motorfietsfabrikant verbrandt Levatich alle schepen achter zich. Hij stopt niet alleen als directeur, maar geeft volgens de Wall Street Journal ook zijn plaats in de raad van bestuur op. Jochen Leitz neemt de vrijgekomen plaats in. De nieuwe directeur verklaarde dat zijn voorganger en Harley-Davidson in goed onderling overleg uit elkaar zijn gegaan en dat het bedrijf is aan nieuw leiderschap. Dan weten de meeste mensen genoeg. Vergrijzende doelgroep Het heeft er dus alle schijn van dat Levatich het veld moet ruimen vanwege de dalende verkopen. Zeker op de thuismarkt krijgt het iconische merk grote klappen. Het heeft te maken met binnenlandse competitie van Indian en een vergrijzende doelgroep. De aanwas van jonge rijders stokt een beetje. De nalatenschap van Levatich Levatich gaat de boeken in als de man die Harley op de kaart zette als fabrikant van elektrische motoren. Een succes is de peperdure LiveWire niet (lees hier de test), maar goedkopere modellen zitten in de pijplijn. De Amerikaan zoekt het noodgedwongen niet alleen in meer in dikke toerfietsen en cruisers, maar binnenkort ook in Streetfighters en een allroad als de Pan America. Vooral die laatste kan op onverdeelde aandacht van pers en potentiële klanten rekenen. Het bericht Grote baas Harley-Davidson stapt op verscheen eerst op MotorNL.

Gevecht met zware koppeling is over

Gevecht met zware koppeling is over

Klassieke motoren willen nog wel eens een loodzware koppeling hebben. Kramp in de handen tijdens het rijden is het vervelende resultaat. Dankzij een Nederlandse vinding van Qnium gaat het ontkoppelen stukken lichter. Pure ellende Uit eigen ervaring weet ik dat je een hele vent moet zijn om de koppeling van bijvoorbeeld een Laverda 750 in te knijpen. Ja ja, de wereld van klassieke motoren is er in sommige gevallen eentje van echte mannen. Van kerels met baarden en spieren als kabeltouw. Voor de een klinkt dat als pure romantiek, voor de ander als pure ellende. Qnium heeft de oplossing voor de laatste categorie. De helft lichter De Nederlandse producent van rem- en koppelingshendels heeft een koppelingshendel bedacht dat een geclaimde eenderde tot de helft lichter te bedienen is. De Qnium Clutch Lever Assist heeft een intern hevelmechanisme dat hiervoor zorgt. Het is een kwestie van hendel monteren en gaan. Een andere koppelingskabel is niet nodig. Plezierig rond knorren De eerste uitvoering van het hendel oogt nogal modern voor het gebruik op een klassieker, maar Qnium werkt nog aan het uiterlijk. Het ziet er in ieder geval gelikt uit. Dat mag je ook wel verwachten van een product met een stevig prijskaartje. Als een slim hendel echter het verschil maakt tussen niet – of geforceerd – motor rijden of tot in de lengte der dagen plezierig op een klassieker rond knorren, dan weet ik het wel. Qnium in Moto2 Misschien zegt Qnium je niets, maar mannen als Thomas Luthi (Moto2), Tony…

Marathonmotor: Triumph Sprint ST1050

Marathonmotor: Triumph Sprint ST1050

Arie Gelein was super tevreden over zijn Triumph Sprint ST1050. Er moest dan ook snel een andere komen toen acht jaar geleden zijn motor door een niet goed oplettende automobilist in de prak werd gereden. De rode ST1050 werd een blauwe waarvan de teller inmiddels bijna 180.000 km aanwijst. Arie is Anglofiel en Triumph-fan, dat bewijzen de twee andere Triumphs die bij hem in de schuur staan. Man en motor Naam Arie Gelein Woonplaats Callantsoog Leeftijd 63 jaar Beroep Verpakkingsdeskundige Rijdt sinds 1996 Aangeschaft 2012 Nieuwprijs € 13.090,- Dagwaarde Zo’n € 2.500,- Rijstijl Toer Gebruik Woon-werk en toer Brandstofverbruik 1:21 Olieverbruik Nihil Onderhoud Motorzaak Bouwjaar 2006 Kilometerstand 179.116 km Verpakkingsdeskundige Arie Gelein (63) uit Callantsoog was het liefst al op jonge leeftijd motor gaan rijden, maar dat was thuis onbespreekbaar. Arie: ‘Ik had daar wel begrip voor. Mijn vader had in 1954 een motorongeluk gehad. Hij was op de motor met zijn hoofd tegen de achterkant van een vrachtwagen gereden. Een helm werd in die tijd nog niet gedragen. Mijn vader was door dit ongeval aan een oog blind geraakt. Ik heb hem nooit anders gekend. Maar we waren wel motorliefhebbers en groot fan van Jarno Saarinen. Zo’n twintig jaar geleden verhuisde ik van omgeving Schiphol naar Callantsoog. Het duurde tot 1996 voordat ik ging doen wat ik al heel lang had willen doen: motorrijden. Het begon met een oude Honda CB500F. Die kocht ik voor 500 gulden (zo’n €220,-). Het motorrijden beviel me nog beter dan verwacht. Daarom ging…

Open Vizier: Japan

Open Vizier: Japan

Japan is een domper! Als het om motoren gaat tenminste. Mocht je denken dat ik hier Honda, Yamaha, Kawasaki en Suzuki ga afzeiken, heb je het mis. De Japanse motorfabrikanten maken geweldige motoren, het gaat mij om de motorcultuur in Japan. Daarvan had ik hoge verwachtingen toen ik in december naar het Land van de Rijzende Zon reisde. Op voorhand fantaseerde ik over buitenissige futuristische motoren met bestuurders die hun inspiratie haalden uit rock & roll, drugs en manga-strips. Het moest waanzinnige motoren opleveren die zo in een sciencefictionfilm passen, bedacht ik me vooraf. De bestuurders, zo wist ik nog zekerder, konden daarin ongeschminkt een rol spelen. Hoe anders is de realiteit. Noem het gerust de ontnuchterende realiteit. Van de aanblik van een Japanse motorrijder en zijn motorfiets val je stante pede in slaap. Gehuld in muisgrijze kleding valt de anonieme Japanse motorrijder volledig weg in het straatbeeld. De gemiddelde motorfiets is zelfs degelijker dan de bejaarde deelnemers aan de tv-serie Ik vertrek. Geen woeste ‘over the top’ creaties, maar motortjes en scootertjes waaraan kraak noch smaak zit. Slechts een keer veerde mijn hart op bij de aanblik van een gemotoriseerde surfplank. Het bleek een Lowrider scooter. Een strijkplank op wielen die in elke bocht ongetwijfeld een spoor van polyester achterlaat vanwege de krankzinnig geringe grondspeling. Maar verder? Saaiheid troef. Het duurde even voordat ik begreep wat er echt aan de Japanse motorcultuur schort: het volledige gebrek aan plezier. Je kunt het de Japanners niet kwalijk nemen. Je hebt je…

Website Continental vol bandentips

Website Continental vol bandentips

Van motorbanden kun je nooit genoeg weten. De website van bandenfabrikant Continental staat vol technische informatie over banden. Welk onderhoud is nodig, wat is de juiste luchtdruk en wat kan ik doen bij stabiliteitsproblemen? In het DuitsRubber maakt het verschil tussen rijden of glijden. Als het zo goed voor ons zorgt, moeten wij ook goed voor rubber zorgen. Dat gaat makkelijker dankzij de informatie die bandenfabrikant Continental op zijn website met ons deelt. Dat delen gebeurt overigens wel in het Duits. Enige kennis van de Duitse taal is dus een vereiste. Open deuren intrappenVanzelfsprekend trapt Continental open deuren in. Iedereen weet dat de juiste luchtdruk in banden goed is voor ideale stuureigenschappen en minimale slijtage. Tegelijk laten we heel regelmatig die bandendruk een beetje versloffen… Toch komen ook onderwerpen die iets verder van ons afstaan aan bod. Duits gründlichHoe gebruik je bijvoorbeeld op de correcte wijze afdichtingsmiddelen? Hoe pak je stabiliteitsproblemen aan. Wanneer is de band oud en toe aan vervanging? Het is informatie die je overal op websites kunt vinden, maar die hier praktisch gebundeld staat en vertrouwenwekkend Duits gründlich is. Het bericht Website Continental vol bandentips verscheen eerst op MotorNL.

Corona-virus en de motorwereld; ‘Het gaat gewoon door!’

Corona-virus en de motorwereld; ‘Het gaat gewoon door!’

De Dorna en de FIM hebben de eerste ronde van het 2020 MotoGP-seizoen afgelast. Reisbeperkingen in verband met het Corona-virus maken doorgang onmogelijk. De Moto3 en Moto2 rijden wel volgens schema. Wij zochten uit waar de motorrijder verder rekening mee moet houden. In de media wordt het rondom het Corona-virus almaar herhaald en na rondgang binnen de Nederlandse motorwereld, lijkt die strekking meer dan geoorloofd: ‘Geen paniek!’. De seizoensopener van de MotoGP was al langer twijfelachtig. Sinds in de uitbraak van het Corona-virus in Italië maakten teams, rijders, fans en de media zich zorgen. Van de elf teams rijden er drie onder een Italiaanse licentie, maar in de MotoGP-paddock vind je veel mensen die met een Italiaans paspoort op zak lopen. Iedereen die nu vanuit Italië naar Qatar reist, wordt automatisch en direct overgebracht naar een quarantaine locatie. Daar moeten ze twee weken blijven. Dat maakt de eerste MotoGP-race van de jaren twintig onmogelijk komend weekeinde. De Moto2- en Moto3-teams zijn al aanwezig in Qatar – of ja, eerder nóg. De kleinste en middelste GP-klassen wikkelden de afgelopen dagen een laatste test af. UPDATE: De Grand Prix van de Thailand stond voor het weekend van 22 maart gepland, maar kort na publicatie maakte de plaatsvervangend premier Anutin Charnvirakul van Thailand bekend de race af te gelasten of uit te stellen. Charnvirakul is ook minister van gezondheid en voorzitter van het organisatiecomité van de MotoGP-race. Of de Grand Prix van de Verenigde Staten op 5 april door kan gaan, zal snel…

Preview: 2020 KTM 390 Adventure

Preview: 2020 KTM 390 Adventure

De MotoGP mag dan niet doorgaan op Qatar, de introductie van de 2020 KTM 390 Adventure op nota bene Tenerife staat eind deze week gewoon op de planning en dus is Ad bezig z’n spullen te pakken. Een avontuurlijke motorfiets voor elke dag, zo omschrijft KTM de nieuwe 390 Adventure. Deze 390 schuift aan in een immens segment binnen het oranje merk, met erboven nog de 790 Adventure, 790 Adventure R, 1290 Super Adventure S en 1290 Super Adventure R. Zodoende heeft de 390 het instapsegment geheel voor zichzelf. Tuimelpartij Het eencilinder-motorblok is een op een overgenomen van de KTM 390 Duke en produceert een prima 43 pk en 37 Nm koppel. Ook het frame is vergelijkbaar aan de compacte naked-bike, wat de kosten waarschijnlijk binnen de perken houdt. Het subframe is vast gebout aan het hoofdframe, wat gemakkelijker vervangt bij een eventuele tuimelpartij in het onverhard. Uiteraard heeft men bij WP Suspension – dat mag als je eigenaar bent – gewinkeld voor vering met wat langere veerwegen. Zo kreeg de 390 Adventure voor 170 mm veerweg en achter zelfs 177 mm. Instelbaarheid is ook aanwezig, met zowel ingaande als uitgaande demping instelbaar. Op de korrel De keuze van de wielen stelt dan wel weer een beetje teleur, met gegoten aluminium exemplaren in plaats van spaakwielen – logischerwijs gezien het soort publiek dat de KTMs kleine Adventure op de korrel zal hebben. Al zal er op termijn geheid wel een Power Parts-optie met draadspaakwielen voor komen. Kleurkeuze is niet heel…

Test BMW S1000XR 2020

Test BMW S1000XR 2020

Gedragsles Zelfs als ik voornamelijk halfgas vlot sturend door de Spaanse bergen trek, is de BMW S1000XR een motor die superlatieven in me omhoog brengt. Maar toch, eigenlijk vraagt deze XR om volgas, opschakelend zonder koppeling, terwijl het waanzinnig opzwepende in- en uitlaatgeluid om meer, meer en meer blijft vragen. Dit is geen toermachine of allroad-achtige hoogpoot, dit voelt als een raket die wil opstijgen. Waarom rijden we ’m? Omdat de BMW S1000XR nog nieuwer is dan je op het oog al zou vermoeden. Van frame tot motorblok, kuipwerk en rempartij; niets is wat het was. Een machine met 165 pk een raket noemen? Wellicht zal bij sommigen het vermoeden rijzen dat ik nog nooit op een superbike heb gereden. Machines met meer dan 200 pk, dát zullen pas raketten zijn! Nou, ik corrigeer je toch even. Het is juist het onwerkelijk rijke middengebied van de BMW S1000XR dat ’m raketwaardig maakt. Die 114 Nm maakt dat je volgens BMW’s officiële opgave in 3,3 seconden 100 kilometer per uur rijdt. De versnelling van onderuit was al waanzinnig, maar dat is in 2020 alleen nog maar sterker. Met een nieuw profiel op de nokkenas van de vier in-lijn en onder andere een herzien uitlaattraject ademt de XR vrijer. Dusdanig vrijer dat de vierde, vijfde en zesde versnelling zijn verlengd, omdat je met al dat koppel nou eenmaal best wat laagtoeriger op de snelweg kunt rijden. Kilo’s kwijt De verlengde versnellingen tonen dat BMW de toerkwaliteiten van de XR echt wel op…

Zondagmorgenfilm: Het verborgen archief van Valentino Rossi

Zondagmorgenfilm: Het verborgen archief van Valentino Rossi

Waar het precies is, weet bijna niemand maar dat het gaaf is, staat vast. Ergens in Italië is een geheime kamer die het hele verhaal van Valentino Rossi kent. Met helmen, laarzen en vooral verhalen en ervaringen die meer dan 25 jaar teruggaan. Een parel om te zien! [youtube https://www.youtube.com/watch?v=iDP6_PlqS3Q&w=789&h=444] Het bericht Zondagmorgenfilm: Het verborgen archief van Valentino Rossi verscheen eerst op MotorNL.