(0515) 56 98 21 info@vanderwalmotoren.nl
Dubbeltest – Ducati Panigale V4S Corse vs Aprilia RSV4 1100 Factory

Dubbeltest – Ducati Panigale V4S Corse vs Aprilia RSV4 1100 Factory

Superbikes op straat; kan dat nog? in zowel Noale als Bologna zien ze heil in 100cc extra in de V4-blokken van respectievelijk de Ducati Panigale V4S Corse en de Aprilia RSV4 1100 Factory. Maar klopt de theorie? Wat superbikes betreft, legt de Ducati V4S de lat hoog – zeker in de Corse-uitvoering. Kan de hypermoderne Bolognees zijn rol als gevestigde orde handhaven tegen zijn matzwarte landgenoot? In de basis heeft Aprilia voor die landgenoot simpelweg het Tuono V4 1100-blok in de aloude RSV4 Factory gehangen. Ware het niet dat er meer aan de hand is. Kan deze oude hond nog nieuwe trucjes leren? Ducati Panigale V4S Corse Vette klappen uit vier cilinders. Desondanks is het onmiskenbaar een Ducati. Enkel het tempo waarmee het toerental de ruimte vult met pure trommelvlies oprekkende decibellen, verraadt dat de V4S Corse toch iets bijzonders is, en blijft. Nu rest de vraag of dat imago deze test overleeft. Mat is een thema, blijkbaar. Zowel de rode als de zwarte Italiaanse V4-superbike waarmee we naar het stratencircuit van Chimay togen is mat afgelakt. Het overwegend rood-witte exemplaar komt er beter mee weg, trouwens. De kleuren knallen en benadrukken dat de stekjes van de Panigale V4S Corse met Grand Prix-water bevochtigd zijn. Hoe Ducati ook de GP-klanken heeft weten te homologeren voor straatgebruik, is alleszins de vraag. De klappen zijn niet alleen hard in geluid, maar ook in power. De manier waarop de V4 Stradale-krachtbron zijn immense 216 pk (zie Meten is Weten-pagina) loslaat op zowel de…

Indian Motorcycle komt met 2020 European Flat Track Series

Indian Motorcycle komt met 2020 European Flat Track Series

De tijd dat Flat Track echt iets Amerikaans was, ligt ver achter ons. Natuurlijk, het is in de United States of America nog steeds veel groter maar Europa komt er aan. Wat dat betreft doet het ons ergens wel denken aan de omgekeerde weg die de motocross ooit bewandelde. Eerst groot in Europa en daarna dankzij Europese hoofdrolspelers heel groot in Amerika. Het Amerikaanse Indian Motorcycle investeert namelijk verder in de groei van de Europese Flat Track via de Dirt Track Riders Association (DTRA). Deze DTRA wordt gerund door rijders en racers ter promotie van het flat track racen in Europa. Het aantal wedstrijden groeit elk jaar en wordt steeds populairder onder rijders uit alle disciplines van de motorsport en van alle niveaus. De volgende stap in dit succes is de 2020 Indian Motorcycle European Flat Track Series. Er wordt daarbij gereden in drie verschillende klassen: de Hooligan-klasse (gebaseerd op wegmotoren), de open Pro-klasse (gedomineerd door de lichtgewicht DTX-machines) en de pre-1975 Vintage-klasse. 2020-kalender Ronde 1 – Lelystad2 en 3 mei – Hells RaceOpen voor alle klassen Ronde 2 – Greenfield TT, Engeland6 en 7 juni Open voor de Pro- en Vintage-klassen (de Greenfield TT kent spectaculaire sprongen en is dus ongeschikt voor de Hooligan-machines want die zijn op wegmotoren gebaseerd). Ronde 3 – San Sebastian, Spanje13 juni – El Rollo tijdens Wheels and WavesOpen voor alle klassen Ronde 4 – Parchim, Duitsland18 tot 20 september Open voor alle klassen Surf voor alle informatie –bijvoorbeeld de inschrijfkosten – naar www.dirttrackriders.co.uk.…

Ducati Diavel 1260 S wint Good Design Award

Ducati Diavel 1260 S wint Good Design Award

Menig motorrijder raakte in vervoering toen hij op de EICMA van 2018 oogin oog stond met de Diavel 1260. De strakke moderne stijl viel zeer in de smaak. Niet alleen bij motorrijers, ook architecten en designers vonden de Ducati een toffe machine, de eerder in maart 2019 ook de prestigieuze Europese designprijs, de Red Dot Award, won. Vorige week sleepte de de Diavel 1260 de zoveelste internationale trofee binnen: de Good Design Award. De prijs wordt toegekend door het Chicago Athenaeum, Museum of Architecture and Design, en door het European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies, waardoor het een zeer gewilde prijs is, die al bijna 70 jaar een wereldwijde erkenning is voor uitmuntend design. Het bericht Ducati Diavel 1260 S wint Good Design Award verscheen eerst op MotorNL.

Vooruitblik MOTORbeurs Utrecht 2020

Vooruitblik MOTORbeurs Utrecht 2020

Voor iedereen die de afgelopen jaren de teloorgang van de MOTORbeurs voorspelde, adviseren wij de glazen bol nog eens goed op te poetsen. Waar een aantal merken de beurs de laatste jaren de rug toe keerden, lijkt het tij gekeerd voor de 36e editie van de MOTORbeurs Utrecht die volgende maand plaatsvindt. De 2020 MOTORbeurs Utrecht lijkt namelijk niet alleen op volle sterkte door te gaan dit jaar; het lijkt zelfs groter dan ooit te gaan worden. In totaal zijn niet minder dan 24 motormerken vertegenwoordigd op de komende editie. Lees ook: Kom met je motor naar MOTORbeurs Utrecht In 2018 kwam het toch wel trieste nieuws dat zowel Honda als Triumph afzagen van een vierdaags bezoek aan de Jaarbeurs Utrecht. Beide merken besloten hun budgetten elders in te zetten. Twee merken minder mag geenszins de pret verstoren, wat in 2018 met een daling in het aantal bezoekers van 6.781 (-6,8% ten opzichte van 2017) inderdaad wel mee leek te vallen. Dat voor 2019 – naast Honda en Triumph – onder meer ook Kawasaki, KTM en Suzuki af lieten weten, was pijnlijker. Dat is ook terug te te zien met een totaal aantal bezoekers van 80.342 (-11,75% ten opzichte van 2018). In totaal zijn niet minder dan 24 motormerken vertegenwoordigd op de komende editie. Een flinke daling dus. Maar terwijl de in 2019 afgehaakte partijen juist aangaven de interesse in de beurs verloren te hebben door het ontbreken van het in actieve zin uitdragen van hun producten op de MOTORbeurs,…

Saudi-Arabië betekent keerpunt voor Dakar, Honda en KTM

Saudi-Arabië betekent keerpunt voor Dakar, Honda en KTM

Na 18 overwinningen op rij heeft KTM dan eindelijk een meerdere moeten erkennen: Ricky Brabec wist in het zadel van een Honda de Dakar te winnen. En bepaald niet nipt, want sinds de derde dag reed de Amerikaan al op kop. En z’n eigen kop, die hield hij al die tijd koel. Er waren jaren waarin het winnen van de Dakar-rally voor Honda meer gesneden koek was. De jaren ’80 waren wat dat betreft de gloriedagen voor Honda. Al was het merk nooit zo overheersend zoals KTM dat de laatste twee decennia was. Sinds 2001 regen de Oostenrijkers de overwinningen naadloos aaneen. Het was destijds Fabrizio Meoni die de bijzondere reeks startte, op een KTM LC4 660R. In die negentien waarin KTM won, bezetten ze maar liefst zeventien keer óók de tweede plek. In 2015 en 2018 was het Honda die als tweede aan de finish kwam, daarmee voorzichtig op de deur kloppend. Al leek dat in 2019 alweer heel anders, aangezien het gehele podium door KTM werd bezet. Maar, als we wat verder kijken dan deze scorebordjournalistiek, dan is Honda precies acht jaar zeer serieus bezig geweest met deze come-back in de Dakar. Want in 2013 keerde Honda terug na een afwezigheid van maar liefst 23 jaar. De CRF450 is in die jaren ernstig doorontwikkeld en het gehele HRC-team van Honda werkte net zo professioneel als KTM dat al die jaren deed. Vooral de afgelopen jaren was Honda soms gedurende de Dakar best dichtbij een overwinning, om uiteindelijk in…

Vergeten Prototype: Aprilia Shiver Concept

Vergeten Prototype: Aprilia Shiver Concept

Wil de echte Aprilia Shiver opstaan? We kennen allemaal de Aprilia Shiver wel, maar voor we de huidige Shiver in 2008 leerden kennen, had Aprilia ergens in de krochten van de Noalese fabriek al een Aprilia Shiver staan… In 1995 trok men in Milaan het doek van het Aprilia Shiver Concept. Het was in elk opzicht een opvallende motorfiets – al was het maar om de zeegroene kleur. De styling was bij het rare af, met die driehoekige koplamp, het organisch gevormde zadel en de grote knots-vormige uitlaatdempers. An sich niet raar, aangezien Aprilia kort daarvoor de Moto 6.5 gelanceerd had, met dat door Philippe Starck gepende lijnenspel. Men leek in Noale op een koers van eigenwijze ontwerpen ingezet te hebben. Wat het motorblok betreft, was er met de presentatie van het Shiver Concept weinig duidelijk. De exacte cilinderinhoud van het getoonde model werd nooit met klem benoemd. De plannen waren variaties op eenzelfde thema te maken met dit blok als basis. Zo zou de zestig graden V-twin er met inhouden variërend van 750 tot zelfs 1.000cc komen. Bijzonder genoeg schreeuwde Aprilia wel van de daken dat het model het jaar erop in productie zou gaan – wat dus nooit gebeurde. Aprilia’s modellengamma in 1995; waar de Shiver zijn plekje had moeten vinden… Ergens snap je het ook wel als je bovenstaande motoren bekijkt. In 1995 had Aprilia een kleine tweetakt-enduro, de eencilinder-allroad Pegaso en verder had men net de RS125 en RS250 gelanceerd – en dus die komische doch…

Vijf vragen: 2020 Kawasaki Z650

Vijf vragen: 2020 Kawasaki Z650

Eddie de Vries reed maar liefst twee dagen met de nieuwe Kawasaki Z650. Meer dan genoeg reden dus, voor onze vijf vragen! Twee dagen, hoezo dat? Nou, de eerste dag was voornamelijk voor video en foto. Daar namen we de tijd voor, en dat is prima gezien we vandaag nog alle tijd hadden. Bovendien was het vandaag een dag zonder voorrijder of vast programma. Ofwel, TomTom aan en gaan! En, hoe nieuw voelt de Z650? Vanuit het zadel behoorlijk nieuw, want het nieuwe TFT-scherm oogt fris. Dat hebben ze mooi gedaan. Veel informatie, veel kleur en goed zichtbaar. Niet verstelbaar qua hoek en de bediening geschiedt met knoppen op het dashboard zelf, maar dat mag je voor deze prijs ook niet anders verwachten. Stap je uit het zadel dan oogt -ie ook nieuw, want de nieuwe LED-koplamp verschilt duidelijk van z’n voorganger. Motorisch is de Z ook gewijzigd, met hetzelfde topvermogen, een rijker middengebied en minimale afname van het maximum koppel. Al met al is -ie een stuk frisser dan in 2019, maar je zult mij niet horen zeggen dat het verschil in rij-beleving er eentje is van dag en nacht. Prima, want de Z kan met dit pakket nog jaren de toon zetten. Je bent 1.90 lang, zit dat goed? Ja en nee. Het standaard zadel is met 790 millimeter voor mij wat laag, maar Kawasaki biedt een verhoogd zadel en dat is een wereld van verschil. Ben je langer dan 1.80, zou ik daar niet over twijfelen. Trouwens,…

Heeft BMW een potentiële ramp in huis?

Heeft BMW een potentiële ramp in huis?

Laten we wel zijn: de BMW R1250 GS is een geweldige motor. Ziet er waanzinnig goed uit, rijdt uitstekend en houdt zijn waarde. Allemaal belangrijke zaken voor motorrijders. Daarbij is de herkenbaar van het model groot. Sinds de R1200 GS uit 2004 heeft BMW subtiele wijzigingen en technische verbeteringen doorgevoerd waardoor de 1250 GS nog heel veel verwantschap heeft met de eerste 1200-versie. Eigenlijk heeft BMW de GS vooral elektronisch verrijkt. Denk aan ESA, bochten-ABS, rij-modi, variabele kleptiming etc. Bike to beat Het verhaal dat BMW rond de GS heeft geweven steekt dan ook knap in elkaar. Dat heeft er voor gezorgd dat de GS nog steeds de bike to beat is. Andere merken moeten er haast moedeloos van worden, want het verkoopcijfer van hun Adventure steekt schril af bij die van de GS. Genoegen nemen met de kruimels is amper te verteren. Overal in Europa staat de GS in de top 5. In Duitsland zelfs bovenaan met 9.417 stuks, met als tweede de Yamaha MT-07 met een schamele 3.708. In Nederland hebben 860 motorrijders een nieuwe GS gekocht, terwijl 482 motorrijders kozen voor een V-Strom. En dan is het laatste cijfer mogelijk ook nog eens vertroebeld omdat het zowel de 1000 als 650 V-Strom betreft. Dat zijn enorme verschillen. De dominantie van de GS is zo overweldigend groot dat er in potentie een levensgroot gevaar in schuilt: met de GS heeft BMW nauwelijks speelruimte. Eeuwige benchmark Mogelijk dat er met de GS hetzelfde gebeurt als met Harley-Davidson. De Duitse…

Husqvarna Norden 901 eerste uit serie Adventurers uit Zweden

Husqvarna Norden 901 eerste uit serie Adventurers uit Zweden

Documenten onthullen dat Husqvarna niet alleen de Norden 901 Adventure concept in productie gaat nemen maar dat het Zweedse bedrijf plannen heeft om een hele serie Adventures modellen uit te brengen. Huskie, zoals Husqvarna in dd volksmond liefkozend wordt genoemd, toonde het de concept van de 901 Norden op de EICMA 2019 in Milaan. Het vertegenwoordigt een nieuwe filosofie voor de fabrikant die voor het eerst z’n intrede doet op het populaire avontuurlijke toersegment. De 901 Norden draagt met z’n gunmetal-kleuren, smoke ronde koplamp en geborstelde metalen stroomlijndelen alle kenmerken van de huidige, bewierookte Svartpilen en Vitpilen. Wel is het nog de vraag of de gele mistlampen en de zwarte velgen de toets der kritiek  ongeschonden doorstaan. Bron: Visordown Het bericht Husqvarna Norden 901 eerste uit serie Adventurers uit Zweden verscheen eerst op MotorNL.

Superleggera-uitvoering van Panigale V4R onderweg

Superleggera-uitvoering van Panigale V4R onderweg

Ducati heeft er de laatste jaren een handje van de overtreffende trap te overtreffen – meerdere Superleggera’s zijn daar het bewijs van. Nu is de data van de super-Superleggera gelekt; Project 1708. Een aantal hand-gekozen Ducati-liefhebbers ontvingen onlangs een mail van Ducati-opperhoofd Claudio Domenicali. In die mail stond een link naar een site waar de uitverkorene een nieuwe vederlichte Bolognese superbike voorgeschoteld krijgen. Nu is de informatie gelekt aan de buitenwereld en wordt duidelijk dat de uitkomst van Project 1708 alles behalve kattenpis is. De basis van deze lichter dan lichte superbike, is Ducati’s huidige Panigale V4R. Het Stradale R-blok produceert in Project 1708-machine maar liefst 227 pk bij 15.250 tpm en 116 Nm koppel bij 11.750 tpm. Waanzinnig als die opgave alleen al is, is dat nog zonder de optionele racekit. Die kit schroeft het geheel op tot 237 pk bij 15.500 tpm en 118 Nm koppel bij 11.750 tpm. Zeker wanneer je bedenkt dat een ‘gewone’ Panigale V4R met 224 pk al bepaald geen slampampus is. Overigens wordt de nokkenastiming met de hand ingesteld in de fabriek, waarbij de naam van de monteur van dienst op de stelplug staat. Uiteraard draait het bij een Superleggera-achtige als dit niet zo zeer om spierballen als wel om het gewicht. Uiteraard draait het bij een Superleggera-achtige als dit niet zo zeer om spierballen als wel om het gewicht – en dan met name het gebrek eraan. Zit je goed? Ducati geeft in de gelekte data een drooggewicht van slechts 152 kg…