(0515) 56 98 21 info@vanderwalmotoren.nl

Nieuws

Bandentest: Dunlop SportSmart Mk3

Bandentest: Dunlop SportSmart Mk3

Dunlop claimt met de nieuwe SportSmart Mk3 een band in huis te hebben die zijn voorganger, de SportSmart 2 Max, overtreft. Sportieve prestaties op straat en af en toe een circuitdag is wat Dunlop qua gebruik voor ogen heeft. Dat wil ik natuurlijk wel even meemaken, in Spanje! Hypersportiever De SportSmart Mk3 wordt door Dunlop omschreven als hypersportband, hetgeen hypersportiever klinkt dan het uiteindelijk is. Het beoogde gebruiksterrein is namelijk de openbare weg, met af en toe een circuitdagje. Dat gaat gepaard met een focus op natte grip, levensduur en praktische zaken zoals een kortere opwarmtijd. Dunlop claimt flinke verbeteringen: 20 procent meer grip in de regen en maar liefst 23 procent op het droge ten opzichte van de SportSmart 2 Max. Meer rubber Die verbetering zit hem volgens Dunlop vooral in de geheel nieuwe compound, ofwel de samenstelling van het rubber. Op de flanken van de achterband vind je vanzelfsprekend de zachtste samenstelling, in het midden zou de hardere compound nu een langere levensduur moeten hebben dan voorheen het geval was. De banden met de nieuwe silica ondervinden namelijk minder weerstand, maar warmen wél sneller op. Dat geldt ook voor de voorband, die op de flank iets breder is geworden dan zijn voorganger. Die legt onder hellingshoek daardoor wat meer rubber op het asfalt. Middenweg Tijd voor actie! De ochtendzon kan alleen niet verbloemen dat het ’s ochtends gewoon bar koud is. Oef. Uit het grote aanbod aan motoren kies ik als eerste een XSR900 van Yamaha. Gewoon, omdat…

50 Jaar Honda CB: De cilinderbank

50 Jaar Honda CB: De cilinderbank

De kern. Het hart. Mijn perfecte cilinders zijn glad als ijs. Een flinterdun laagje olie is alles dat mij scheidt van de razende zuigers. Schoongeschraapt, gladgestreken, miljoenen malen. Snel, sneller, maar nooit langzaam. Hoe groot ook het geweld, mijn wanden zijn van het beste staal en laten niets van de tomeloze energie ontsnappen. Hoe sneller, hoe heter, hoe harder ik mij laaf aan de koude luchtstroom langs mijn ribben. Alles is beweging en zo lang ik beweeg, snelt de wereld vooruit en brengt de suizende lucht de verkoeling die ik nodig heb. Ik glim als geen ander, maar niemand die mij ziet. Mijn schoonheid is verscholen, diep van binnen, in het hart, waar vuur wordt omgesmeed tot tomeloze vaart. Ik omarm in een stalen greep, aan mij ontsnapt niets. Maar alles is eindig en mijn einde ligt hier. Ik stel mijn glans ten toon aan een ieder die het zien wil. Geen geweld meer, geen spel van vuur en vaart, maar binnenstebuiten gekeerd, koud en bewegingloos. Mijn staal gegroefd, mijn vaste greep steeds losser en losser. Langzaam rukt de olie op. Smeert nog, ja, maar verbrandt evengoed. Langzaam verloor ik mijn stalen grip. En laat nu alles los. Open, voor iedereen. Ik verloor mijn grip, maar nooit mijn glans. Jaap van der Sar In 2019 bestaat de Honda CB750 50 jaar. Deze Honda betekende de nekslag voor veel motormerken, maar luidde ook de nieuwe tijd in. De motorfiets evolueerde van functioneel vervoersmiddel naar recreatief genotsmiddel. Omdat het zonde is een…

Nagorno-Karabach: Eeuwig op ontploffen

Nagorno-Karabach: Eeuwig op ontploffen

In de licht ontvlambare driehoek Iran, Armenië en Azerbeidzjan ligt een zelfverklaarde onafhankelijke regio: Nagorno-Karabach. Zwaar bevochten, uiterst explosief, mooi en indrukwekkend tegelijkertijd. Kris Veelen ging er kijken en vooral: rijden. In totaal zijn er twaalf motoren in Armenië, wij hebben de eer om er met vier daarvan de Kaukasus te verkennen. Dankzij Nori, de voorzitter van de Armeense motorclub, die drie van zijn vrienden bereid heeft gevonden hun motoren af te staan voor een trip naar Nagorno-Karabach. We zijn net aangekomen in Jerevan, de hoofdstad van Armenië. Bij het clubhuis staan de motoren al glimmend op ons te wachten. Nori, de voorzitter neemt me mee naar het clubhuis in en laat me de muren zien vol met foto’s. Motorrijders van over de hele wereld, samen met Nori en zijn Super Ténéré. Dan kijkt hij me aan. Serieus, plechtig bijna, en geeft me zijn sleutel. Ik rijd dus op zijn motor, zijn Super Ténéré. Ik slik even.. Een beetje googlen voor ons vertrek maak… Nieuwsgierig geworden? Deze content kunt je bekijken als je online lid bent. Log hieronder in of REGISTREER GRATIS Het bericht Nagorno-Karabach: Eeuwig op ontploffen verscheen eerst op Motor.nl.

Vakantietips: Zo stel je vering en demping goed in

Vakantietips: Zo stel je vering en demping goed in

Heel vaak wordt de vering en demping vergeten als motorrijders op vakantie gaan. Dat terwijl het rijgedrag van een motor feitelijk wordt bepaald door drie factoren: wielbasis, balhoofdhoek en naloop. Ze hebben direct effect op de rechtuitstabiliteit en de wegligging van de motor. Bij een zware belading van de achterzijde zakt de motor in en wordt de wielbasis langer. Tegelijkertijd wordt ook de balhoofdhoek groter en de naloop langer. Ongunstig Meer naloop betekent doorgaans een betere rechtuitstabiliteit, maar dat gaat wel ten koste van de wegligging. De grotere balhoofdhoek in combinatie met de langere naloop maakt het probleem ook groter. Ongunstig beladen verplaatst het zwaartepunt zich niet alleen naar achteren, maar ook naar boven. Je motor is lastiger te hanteren, bij het accelereren en bij hoge snelheden wordt het voorwiel sterk ontlast. De stabiliteit bij het rijden neemt af en de motor kan op hoge snelheid reageren door te gaan slingeren, met alle risico’s van dien. Negatief Om dit tegen te gaan moet de balans van de motor indien mogelijk via de voorspanning van de veer aan de achterzijde worden ingesteld. De veerweg bestaat uit de positieve en negatieve veerweg. Een veerweg van 120 millimeter vertelt hoeveel millimeter de wielas bij een volledig ontlast achterwiel naar boven kan bewegen. De negatieve veerweg is de waarde waarmee de achterzijde naar de as inzakt als deze wordt belast. Hij moet bij alle beladingssituaties zo’n 30 procent van de totale veerweg zijn. Onder last Om de veervoorspanning aan te passen wordt eerst het…

50 Jaar Honda CB: Het onderblok

50 Jaar Honda CB: Het onderblok

Ooit kwam ik uit de mal. Een kunstwerk van lichtmetaal. Dampend nog, mijn fysiek strakgeboetseerd als precisie-instrument. Sterk, onverzettelijk waar het moet, dunwandig waar het kan, een wonder van balans tussen noodzaak en gewicht. Bij mij komt alles samen. Ik vang de krachten op, ben het fundament, de basis, voor alles wat beweegt. Krankzinnig zijn de krachten die ik te voortduren krijg, de snelheden die ik in toom houd. Gloeiend de olie op mijn huid, een schelp voor de ingewanden die het beest aan de praat houden. Razend versnellen de tandwielen, vertragen weer, boven mijn hoofd dansen de krukken met duivels genot op het feest van vuur en blinkend staal en ik draag, verdraag het geweld als vanzelf, zet uit, krimp, koel en ben de basis van alles. En nu. Het feest is klaar, krakend en steunend tot een einde gekomen. De vlammen gedoofd, alles staat stil. Ik ben onverzettelijk, nog steeds, aan mij heeft het niet gelegen. Maar waar gespeeld wordt met vuur is een eind onvermijdelijk. Mijn huid is dof, geplaagd door de elementen. Maar ik ben heel, nog steeds uit één stuk. Verscholen onder de dikke, koude olie glim ik. Net als vroeger, wacht ik geduldig op het Helse Feest. Jaap van der Sar In 2019 bestaat de Honda CB750 50 jaar. Deze Honda betekende de nekslag voor veel motormerken, maar luidde ook de nieuwe tijd in. De motorfiets evolueerde van functioneel vervoersmiddel naar recreatief genotsmiddel. Omdat het zonde is een ’69 blok uit elkaar te schroeven,…

Moeder Carlin Dunne: ‘Hij zou willen dat we leren van deze tragedie’

Moeder Carlin Dunne: ‘Hij zou willen dat we leren van deze tragedie’

Romie Gallardo, de moeder van coureur Carlin Dunne, heeft in een verklaring opgeroepen onder geen beding de Pikes Peak International Hill Climb te verbieden. Dunne overleed tijdens de 97e editie van de legendarische Race To The Clouds in de Amerikaanse staat Colorado. In een paginalange emotionele verklaring legt Gallardo heel persoonlijk uit hoe ze de afgelopen twee weken sinds het tragische ongeval beleefd heeft, maar ook hoe ze Dunne zag en wat Pikes Peak voor hem betekende. Behalve een enorm verdriet, proef je in de brief ook een geweldige liefde. Voor haar zoon an sich, maar ook voor de passie die Carlin Dunne voor de races van Pikes Peak en motorraces in het algemeen had. Nalatenschap Meer nog stelt Gallardo dat Carlin nooit zou hebben gewild dat de motorraces van Pikes Peak na zijn ongeval tot een einde zouden komen. Ze zou niet willen dat iemand de droom en de liefde voor Pikes Peak die Carlin had, niet meer na zou kunnen jagen. Dat kon nooit de nalatenschap zijn die hij voor ogen had. Hieronder lees je de volledige verklaring vertaald. De originele verklaring is uitgestuurd naar media wereldwijd en lees je onder meer hier. OFFICIËLE VERKLARING door Romie Gallardo, Carlin Dunne’s Mother Het is twee weken geleden dat mijn zoon ons verliet. Ik wist meteen dat ik mijn kleine jongen (ja, hij was 36 jaar oud, maar nog steeds mijn kleine jongen) verloren had, toen zijn tijd in de vierde en laatste sector van de race uitbleef. Lieve Heer,…

Hoe voorkom je zadelpijn?

Hoe voorkom je zadelpijn?

Zadelpijn. Wie zijn billen brandt, moet op de blaren zitten. Maar er zijn meer situaties waarin het zitvlak in helse pijnen kan ontsteken. Een motorrit van een half uur kan soms al voldoende zijn. Peter Aansorgh Als testredacteur krijg je allerlei motoren onder je zitvlak. En meestal verloopt die kennismaking niet onaardig. Tijdens een introductie rijd je over de mooiste bergwegen van fotolocatie naar fotolocatie. Gedurende het bochtenwerk verzit je vaak en bij de fotolocaties stap je keer op keer af. En dan is een zadel al gauw goed. Anders wordt het wanneer je van huis uit naar een interview in Groningen of een toerbestemming in Zuid-Frankrijk rijdt. Bij sommige zadels voelt het dan na een half uur al alsof Beëlzebub zijn hellevuur op je kadetten heeft gericht. Met een beetje geluk wordt dat binnen niet al te lange tijd gevolgd door een stadium van gevoelloosheid. Maar wel in de wetenschap dat je na het afstappen, als de bloedsomloop weer op gang komt, wordt getrakteerd op een rectale accupunctuurbehandeling met duizenden gloeiende spelden. En dat zijn nog maar de oppervlakkige ongemakken. Lange, meerdaagse ritten op een slecht zadel kunnen kwalijkere gevolgen hebben, in drie oplopende stadia van misère. De eerste is een rauwe huid, gevolgd door een stadium van folliculitis, een soort kleine rode acné. Ben je een echte diehard, dan ga je door voor stadium drie. Dat uit zich in abcessen die met behulp van een arts moeten worden ‘geleegd’. Voor heren blijft het daar niet bij: Verstoring van…

50 Jaar Honda CB: De krukas

50 Jaar Honda CB: De krukas

Ooit zo rechtlijnig als de pest. Tot groot genoegen van velen. Ik incasseer klap na klap, miljoenen keren, maar weiger te buigen. Een stijfkop? Wellicht. Maar als ik flexibel word, dondert het hele zooitje in elkaar. Recht door zee is mijn motto, totale balans mijn streven. Maar hard als staal als ik ben, mijn beweging is vloeiender dan de dunste olie. Ik wordt rustig beroerd en krijg ongenadig op mijn falie. Hoe hard ook, ik weer af, smeed de hardste klappen tot een volmaakte rotatie, ik maak wat recht is rond, geniet van mijn eigen kunst en drijf aan tot in lengte van dagen. En nu? Ik ben versleten. Je ziet het niet. Of nauwelijks. Maar mijn lagerschalen zijn dun als het de haardos van een bejaarde Agostini. Mijn krukken, ooit feilloos, kreunen meer bij iedere klap. Dertig jaar draaien. Bedienen. Mijn bezeten nauwkeurigheid neigt langzaam naar willekeur. Een stijfkop niettemin, nog steeds. Maar slijtage is mijn onvermijdelijk lot. Met iedere klap schaaft mijn ziel dieper en dieper, tot de schalen barsten, de krukken loslaten en de machine tot stilstand komt. Mijn lot? Stilstand. Maar in gedachte roteer ik, draai tot in lengte van dagen, slijt ik, tot ik langzaam verdwijn. Jaap van der Sar In 2019 bestaat de Honda CB750 50 jaar. Deze Honda betekende de nekslag voor veel motormerken, maar luidde ook de nieuwe tijd in. De motorfiets evolueerde van functioneel vervoersmiddel naar recreatief genotsmiddel. Omdat het zonde is een ’69 blok uit elkaar te schroeven, hebben we…

Deze week de belangrijke introductie van de Harley-Davidson LiveWire

Deze week de belangrijke introductie van de Harley-Davidson LiveWire

Deze week introduceert Harley-Davidson de LiveWire aan Europese journalisten. Plaats van handeling: de staat Oregon/USA. Voor MotorNL heeft Jaap het kortste strootje getrokken. Vanaf volgende week rijdt hij dus in stilte langs de Pacific Ocean. Maar wat weten we tot nu toe van de LiveWire Sinds Harley-Davidson de LiveWire aankondigde, was het spaarzaam met nieuws. Ook nadat de LiveWire voor 2020 definitief in het Harley-Davidson programma werd opgenomen, waren gedetailleerde specs nog steeds moeilijk te vinden. Zeker is dat de LiveWire niet de laatste elektrische motor van Harley-Davidson zal zijn. Immers is Harley ook het eerste grote motormerk dat werk maakt van elektrische motoren. De concurrenten zijn klein, het merk dat het dichtst in de buurt komt is Zero. Daarvan heeft Harley-Davidson het meest te vrezen, ook al omdat Zero qua ervaring jaren voorop loopt. Voordat hij naar Oregon vertrekt, heeft Jaap de afgelopen weken nog uitputtend op de Zero SR/F gereden. Dit model is volgens ons de grootste concurrent van de LiveWire. Als we de Zero SR/F vergelijken met de LiveWire ziet het lijstje  er zo uit:   Harley-Davidson Livewire Zero SR/F Vermogen 105 pk 110 pk Koppel 116,6 Nm 189,8 Nm Gewicht 249 kilo 225,8 kilo Accu 13,6 kWh (nominaal) 12.6 kWh (nominaal) Opladen 25W / Level 3 6W / Level 2 Prijs €34.000,- €20.890,- Puur op de cijfers overtreft de LiveWire de Zero op accukracht en oplaadtijd. Op alle andere vlakken scoort de Zero het beduidend beter. Eind deze week meer.         Het bericht…

Sneakpreview MOTO73 nummer 15/16 2019

Sneakpreview MOTO73 nummer 15/16 2019

Eind deze week ligt de nieuwe MOTO73 in de winkel of – hopelijk – op je deurmat. Wat je mag verwachten? Elke dinsdag voordat het nieuwe nummer verschijnt, kijken wij met deze sneakpreview vooruit. BMW R1250RS In de Dijkentest van MOTO73 mag de BMW R1250RS bewijzen dat hij mede dankzij het nieuwe ShiftCam-blok een echte toersportmachine is. Naar het zonnige Zuiden Honderdduizenden Nederlanders jakkeren deze zomer weer over de Autoroute du Soleil naar het zuiden. Reismedewerker Hans Avontuur deed het anders en koos op zijn weg naar de zon voor de binnendoorwegen, ver weg van haast en drukte. Triotest De Kawasaki Z900RS, de Honda CB1000R+ en de Suzuki GSX-S1000A Katana bouwen voort op de successen van de dikke Japanse viercilinders uit het verleden. Geven ze ook hetzelfde gevoel? Dubbeltest Met de Triumph Street Triple 765RS en de Yamaha MT-09SP testen we twee sportieve driecilinder-nakeds. Welke machine weet ons hart te veroveren? Yamaha GTS1000 In de nieuwe rubriek Toevalstreffer figureert dit keer de Yamaha GTS1000 van Edwin en Karin Ott. Ja, hij is te koop, maar als het aan Edwin ligt, blijft hij… Brembo in de MotoGP Het Italiaanse Brembo is als leverancier van remonderdelen actief betrokken bij de MotoGP. Jarno van Osch nam een kijkje achter de schermen. Marathonmotor Hans Kleiweg heeft al vele probleemloze kilometers afgelegd met zijn Aprilia RSV Mille R, die al 180.000 kilometer geen dealerwerkplaats vanbinnen heeft gezien. Cannon Ball Baker De Amerikaan Erwin Baker was in het begin van de vorige eeuw één van de…