(0515) 56 98 21 info@vanderwalmotoren.nl

Suzuki Hayabusa: De motor die de Tweede Kamer deed sidderen

Suzuki Hayabusa: De motor die de Tweede Kamer deed sidderen

Dat motorfietsen geregeld de politiek halen, zal voor niemand een verrassing zijn. Het trapsgewijze rijbewijs, APK, verkeersveiligheid en afgesloten dijken zijn zomaar voorbeelden uit een treurig lange lijst, maar zelden ging het over een specifiek merk om nog maar te zwijgen over een specifiek type. Tot de Suzuki Hayabusa in 1999 op de weg verscheen en heel de Tweede Kamer in de stress schoot. Wat?! 300 kilometer per uur?!

Een motorfiets met kenteken die een top heeft van boven
de 300 kilometer per uur. Tegenwoordig is het amper nog nieuws te noemen,
want zelfs bij de naakte MV Agusta Brutale 1000 RR Rush kijken we er niet eens
meer een beetje van op. Maar in 1999 was dat helemaal anders, met dank aan de
toen gloednieuwe Suzuki GSX1300R, die wij natuurlijk allemaal kennen onder zijn
bijnaam Hayabusa. Een bijnaam met een schitterend verhaal. Hayabusa is namelijk
de Japanse benaming voor een slechtvalk, een roofvogel die bij z’n jacht op
andere vogels ook waanzinnige snelheden kan bereiken van rond de 300 kilometer
per uur en dat zonder een maximaal vermogen van 175 pk en een maximaal
koppel van 134 Nm. Waanzinnig. Waar die slechtvalk zoal op jaagt? Merels onder
andere en daarmee brengt deze korte cursus tot vogelspotter ons tot het waarom
van 300 kilometer per uur.

Voordat de Hayabusa op de markt kwam, was de Honda CBR1100XX Super Blackbird de ‘snelste’ motorfiets ter wereld maar de 300 haalde-ie net niet. Wie een beetje thuis is in de Engelse taal, weet ongetwijfeld dat Blackbird de Engelse benaming is voor merel… Overigens was de Blackbird het antwoord van Honda op de nog eerder gepresenteerde Kawasaki Ninja ZX-11 die tot dan toe de titel ‘snelste productiemotor’ droeg.

Extravagante stroomlijn

Die strijd gebeurde buiten het zichtsveld van de Tweede
Kamer, maar toen kwam Suzuki met de Hayabusa op de proppen. Een motor die met 303 kilometer
per uur wél de misschien beroemdste barrière kon doorbreken. Dat dit in 1999
gebeurde, is geen verrassing want hiermee sleepte Suzuki slim de titel ‘snelste
productiemotor van de eeuw’ binnen. Onbedoeld droeg waarschijnlijk ook MOTO73
bij een de ‘300-angst’ binnen de Tweede Kamer, want wanneer het over de nieuwe Hayabusa
ging, werd een regel daarna praktisch altijd ‘snelheidsmonster’ als synoniem
gebruikt. Met 175 pk uit het 1298cc-blok – mét injectie – geeft de Suzuki
ook een prachtig beeld van de veranderdende tijdgeest. Zo, zo… 175 pk.
Toen was dat echt wel serieus. De voor die tijd ook al zeer indrukwekkende
stroomlijn versterkte het monster-gevoel zonder twijfel. In het beursverslag
van de Intermot 1998 lezen we zelfs dat de in de windtunnel gevormde stroomlijn
extravagant is en daar kunnen we ons nog steeds wel in vinden.

Dat de Hayabusa op dat moment onder de motorrijders leeft, blijkt overigens alleen al uit het aantal verhalen dat er in MOTO73 komt over deze motor. Een uitgebreide introductie wordt gevolgd door een technisch verhaal, een straattest en een test met een Hayabusa-zijspan. En dan zijn we pas bij nummer 11 van dat 1999… Tijdens de straattest wordt ook officieel duidelijk dat de Suzuki z’n woorden waarmaakt. Al in 12,8 seconden zit de motor op 250 kilometer per uur om vervolgens pas bij 303 kilometer per uur te stoppen. Echte kilometers, want de teller heeft het dan al over 335 kilometer per uur. Als je weet dat de Honda Blackbird met dezelfde testrijder ruim twee jaar eerder tot 274 kilometer kwam, snap je de impact van de Hayabusa. Overigens lopen alleen de 1999- en 2000-modellen op de kilometerteller zo ver door. De modellen van 2001 en later stoppen bij 299, maar lopen dan nog steeds lekker door…

Turbo Tineke

Geloof het of niet, de bijnaam van Tineke Netelenbos is echt Turbo Tineke. Had zij zo’n vooruitziende blik dat de Hayabusa ooit op de markt zou gaan komen met een turbo? Wij denken van niet, al sloeg Turbo in dit geval ergens anders op. Dit sloeg op het feit dat ze, in de vier jaar dat ze Minister van Onderwijs was, het ene na het andere beleidsplan door de Kamer wist te loodsen. Zelfs onderwijsspecialisten wisten niet waar ze het zoeken moesten en zo kwam het woordje Turbo voor haar naam te staan.

Toenmalig Minister Tineke Netelenbos in de Tweede Kamer.
In TV-programma Nova

In Nederland leek het er echter even op dat de Hayabusa het
jaar 2000 helemaal niet zou gaan halen. Toenmalig Verkeersminister Tineke Netelenbos
vond het acceleratievermogen van de Hayabusa ‘buitengewoon gevaarlijk’ en besloot
uit te laten zoeken of ze de Suzuki kon laten verbieden. Iets dat Camiel van
Berkesteijnzich nog heel goed kan herinneren. Tegenwoordig is hij sporttechnisch
manager bij de KNMV, maar in 1999 werkte Camiel voor Suzuki-importeur Nimag als
woordvoerder en maakte dus van heel dichtbij mee wat er allemaal gebeurde. ‘Het
was een hele bijzondere tijd, waarin de pk-wedloop nog volop speelde. Wij waren
als Suzuki dan ook enorm trots op de Hayabusa die het lukte om over de 300 te
gaan, iets dat onze concurrent Honda met de Blackbird niet lukte. Toevallig heb
ik afgelopen Kerst mijn zolder opgeruimd en kwam ik nog een verhaal tegen uit
De Telegraaf dat hierover ging. Ook zat ik op een avond in NOVA, het
actualiteitenprogramma dat na het tien uur journaal begon. Dat item werd toen
gedraaid op het TT Circuit.’

En dat allemaal dankzij Minister Netelenbos die zich afvroeg of we in Nederland motoren als de Hayabusa wel moesten willen. Camiel: ‘Ik gebruikte toen als tegenargument dat een 18-jarige met zijn autorijbewijs zo in een dikke Volkswagen Golf of zelfs Ferrari kon stappen. Op de rechtsongelijkheid dus.’ Een argument dat we een paar jaar later weer voorbij zagen komen bij de invoering van het trapsgewijs motorrijbewijs en waarmee deze discussie dus als een voorloper daarvan gezien kan worden. Dat trapsgewijs rijbewijs kwam er helaas dus wel, het verbod op de Hayabusa niet en dat is niet zo vreemd, aldus Camiel. ‘Voor zover ik weet is er nooit echt over een verbod gesproken, het waren meer kritische vragen die gesteld werden en waarop gezocht werd naar antwoorden.’ Een discussie die Suzuki zeker niet slecht uit kwam, want zoveel pr had een motor nog nooit gehad en zal een motor waarschijnlijk ook nooit meer krijgen…

Komt er een nieuwe Hayabusa?

Zoek op de huidige prijslijst van Suzuki naar de Hayabusa en je zult teleurgesteld concluderen dat-ie er niet meer op staat. Het oude model is nooit aangepast voor de Euro 5-norm, dus dan ben je sowieso klaar. Gelukkig lijkt een nieuwe Hayabusa slechts een kwestie van tijd te zijn. Online circuleren er namelijk diverse patenttekeningen van een 1440cc-blok, dat uiteraard aan de Euro 5-norm voldoet en dus 100 cc meer heeft dan de verdwenen Hayabusa. Een ander kenmerk van de nieuwe motor is dat het frame slanker, lichter en slanker lijkt dan voorheen, waarbij de motorsteunen boven en achter de motor kleiner zijn dan bij de vorige motor. Zoals bij de meeste patenttekeningen, die bijna altijd vrij beschikbaar zijn, geven de schetsen geen enkele aanwijzing over hoe de motor er uit zal zien. Hoewel: één stijlelement van de oude motor lijkt op de nieuwe motor te zijn overgezet: de dubbele uitlaatdempers. Want wat is een Hayabusa zonder? We wachten in spanning af!

Herenakkoord

Uiteindelijk verstomde de discussie, mede door het eigen
handelen van de motorbranche. Er speelde, zoals al gemeld, aan het einde van de
twintigste eeuw veel meer dan enkel de komst van de Hayabusa. ‘De motorwereld
gaat extreem’, kopte het Intermot-beursverslag van MOTO73 in 1998 zelfs. Niet
in de laatste plaats omdat de topsnelheid-wedloop uit de hand dreigde te lopen,
met ook bijvoorbeeld de komst van de Yamaha YZF-R1, die niet alleen snel maar
ook nog eens stuk lichter was. Geruchten meldden daarnaast dat Kawasaki werkte aan
een ZX-12R met een topsnelheid van liefst 200 mijl per uur, die andere
magische grens. Je hebt het dan dus over 321,8688 kilometer per uur.

Je kon op je klompen aanvoelen dat de politiek hier een
keer over zou gaan vallen en dat leek ook te gebeuren in het nieuwe millennium,
maar door snel te handelen wisten de motorfabrikanten dat te voorkomen. Via een
herenakkoord werd door de belangrijkste fabrikanten afgesproken om hun motoren
te limiteren op maximaal 300 kilometer per uur, startend vanaf de 2000-modellen.
Opvallend genoeg spraken slechts een paar fabrikanten openlijk over deze
begrenzing. Onder andere Honda. Het Amerikaanse Motorcyclist spitte verder,
maar werd niet heel veel wijzer omdat zowel Suzuki als Kawasaki geen zin had om
er in het openbaar over te praten. Uiteraard was het voor een beetje technisch
aangelegde liefhebber geen probleem om de begrenzing eruit te knutselen,
waardoor een soort van underground scene ontstond die alsnog op zoek ging naar
de ‘200 mijl per uur’-grens. Vanwege de modificatie ging het echter niet meer
om productiemotoren en dus kwam er een einde aan de vraag ‘wie heeft de
snelste?’. Of toch niet…

Nieuwe rel?

Er waren spelbrekers. Zo kwam MV Agusta een paar jaar later op de markt met de F4R 312, waar die 312 ditmaal niet stond voor het aantal geproduceerde pk’s maar voor de topsnelheid. Het zorgde uiteindelijk niet voor een nieuwe rel. Gelukkig maar, want anders hadden we waarschijnlijk nooit van die waanzinnige motoren gehad als bijvoorbeeld de Kawasaki Ninja H2R. En wie weet binnenkort een nieuwe Hayabusa, waardoor oude tijden zomaar weer zouden kunnen herleven!

Ghost Rider

Zeg je Suzuki Hayabusa, zeg je Ghost Rider (zoek anders even op YouTube als dit je niets zegt). Hoewel het lange tijd niet duidelijk was, is inmiddels wel zeker dat het gaat om Patrick Fürstenhoff, een oud-wegracer die het zelfs tot het Guinness Book of Records schopte met de snelste wheelie ooit. In 1999 kwam hij – hoe ironisch – op een Honda Blackbird met turbo tot 307,86 kilometer per uur. Ondanks een korte wederopstanding, is het al heel lang stil rondom de Ghost Rider. Het precieze daarachter is niet duidelijk. Volgens sommigen is hij er een keertje knetterhard afgeklapt op de Nordschleife, volgens anderen rijdt hij tegenwoordig heel hard met een Subaru Impreza en volgens weer anderen is hij gestopt na een aanvaring met de Zweedse politie. Hoe dan ook, het verhaal rondom deze man blijft geniaal.

Het bericht Suzuki Hayabusa: De motor die de Tweede Kamer deed sidderen verscheen eerst op MotorNL.

%d bloggers liken dit: