Nieuws

Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen schreven geschiedenis tijdens de Motocross of Nations van 2019 op Assen. Code Oranje is een verhaal van meer dan een uur aan unieke beelden van de voorbereiding, teambesprekingen, trainingen, interviews en meer. Het succesvolle wedstrijdweekend komt zelf ook ruim aan bod. Beleef de Nations zoals je die nog nooit zag! [youtube https://www.youtube.com/watch?v=iS-lltbcCmI?feature=oembed&w=1170&h=658] Het bericht Zondagmorgenfilm: De weg naar goud bij de Motocross of Nations Assen verscheen eerst op Motor.NL.

Ik ben geen ambassadeur meer voor Triumph. De bazen en ik konden elkaar in het midden niet tegenkomen en derhalve werden de banden doorgeknipt. Toch blijft Triumph mijn favoriete merk en blijf ik tevreden met mijn oude Street Triple 675R en mijn ook al niet meer piepjonge Street Twin 900. Wel dacht ik op een keer: veronderstel dat ik geen Triumph meer zou rijden, wat dan wel? Een sportmotor alleszins niet. Mijn rug en mijn nek zijn op mijn leeftijd niet meer te verenigen met de zithouding op zo’n machine. En dan heb je ook nog de clip-ons, waardoor je je polsen voor driekwart breekt. Een cruiser, chopper of iets dergelijks is evenmin iets voor mij. Nochtans heb ik de Harley-Davidson Fat Boy altijd wel een aantrekkelijke motor gevonden, maar ten eerste weegt die een halve ton, ten tweede kost die een halve ton en ten derde is het een Harley-Davidson. Een avonturenmotor van het genre Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom 1000 of BMW R1200GS past zeker niet bij mij. Ik hoef geen motor te hebben waaraan je een dozijn ijzeren bakken kunt monteren en waarmee ik verre reizen zou ondernemen, naar de Noordkaap, het gebied rond de poolcirkel of de Pelepponesos. Ik ben sowieso al geen reiziger. De grootste afstand die ik heb afgelegd, is die naar Ibiza en terug. Op Ibiza heb ik een scooter gehuurd, een leuke Aprilia 100, en ik reed vijf kilometer. Toen was ik totaal de weg kwijt en reed ik maar weer naar…

Routeplannen 2.0 is een term die ik al een tijdje gebruik om aan te duiden dat de wereld niet stilstaat en dat het tijd is om verder te kijken dan ‘oude’ programma’s als MapSource, Basecamp en Tyre. Toch verbaas ik me er tijdens trainingen nog steeds over als blijkt dat van de vijftig man er hooguit twee hebben gehoord van bijvoorbeeld Kurviger. Natuurlijk is dat ook een beetje mijn schuld. Heb je eindelijk dankzij de MrGPS-videocursus ‘Basecamp met motorrijders’ dat programma eindelijk onder de knie, dan ben je niet zo geneigd nu ineens weer een nieuw kunstje te gaan leren. Toch raad ik je dat aan: routeplannen 2.0 betekent dat je veel makkelijker en sneller veel mooiere routes gaat maken, met minder fouten en meer voorpret. Wie wil dat nu niet? Daarom is er nu ook voor de Garmin-rijders een compleet nieuwe videocursus ‘Toeren met je Garmin Zümo’. Natuurlijk komt daarin ook Basecamp weer aan de orde, maar de nadruk ligt ditmaal op de alternatieve planners. Voor de TomTom-gebruikers is er de cursus ‘Toeren met de TomTom’, met een vergelijkbare inhoud, maar dan toegespitst op gebruik in combinatie met de Rider. Zonder cursus Heb je daar een cursus voor nodig? Nou nee, eigenlijk niet. Ik heb het zelf ook zonder cursus onder de knie gekregen, dus waarom zou jou dat niet lukken? Zeker als je een beetje behendig bent met de computer en er lol in hebt de werking van een programma uit te vogelen, zal het beslist lukken. Wil…

Smeris, wout, dienstklopper, bromsnor, juut, kit of zwaantje. Bijnamen voor motoragenten weet ik volop te verzinnen, maar niet hoe ik ze onderweg groet. Wel of geen motorgroet? Het blijft lastig, al kreeg ik deze week een wijze les. Het is altijd confronterend maar fijn als iemand ongewild jouw ongelijk bewijst. Een tegemoetkomende motoragent deed het van de week. Ter hoogte van Volendam naderde zo’n overbekende witte motor met fluo vlakken en zwaailichten. In het zadel een in fluo-kleding gestoken motoragent die mij achteloos en enthousiast tegelijk begroette. Gewoon als motorrijders onder elkaar. Met stomheid geslagen liet hij me achter. Zou de agent in zijn achteruitkijkspiegels hebben gezien dat ik zijn groet alsnog beantwoordde? Uit een Pavlovreactie ging mijn linkerhand omhoog. Maar pas nadat de politie-BMW me was gepasseerd. Had de agent me ook nog even recht in de ogen gekeken, dan had hij een mengelmoes van verbazing en zelfverwijt gezien. Sinds wanneer groeten motoragenten zo amicaal en waarom moest ik weer zo nodig mijn klauwen aan het stuur houden? Het was een wijze les die ik zojuist kreeg. Een Belgische collega-journalist bekende me laatst extreem slecht te kunnen vergeven. Deze aimabele Zuiderbuur heeft blijkbaar ook nog een heel andere kant. Iemand die hem iets flikt, krijgt daar hoe dan ook ooit de rekening voor gepresenteerd. Misschien komt mijn weigering om motoragenten te begroeten als mede-motorrijders ook voort uit mijn onvermogen tot vergeven. Zeer waarschijnlijk zelfs. Zo’n dertig jaar geleden stond ik met de motor voor een rood verkeerslicht. De dikke…

Met een daverende klap viel deze columnist door de mand bij lezer Erik Melis. ‘Wat een lulkoek!’, mailde hij. Fijn begin van een stukje interactie met de doelgroep… In nummer 2 van dit prachtblad had ik geschreven over een elpeehoes van Saxon, mijn favoriete band in de jaren tachtig. Achterop stond een foto van mijn vijf helden op dikke motoren. ‘Harleys’, schreef ik. Maar laat Saxon nou ook de favoriete band van Erik Melis zijn geweest. ‘Ik heb de elpee er even bij gezocht’, schreef hij. ‘Vijf Honda’s! Drie Bol d’Or CB’s, een CBX en een Goldwing.’ Oei! Eriks laatste zin was niets minder dan een mokerslag: ‘Als je een CBX van voren aanziet voor een Harley, dan klopt er toch iets niet?’ Al 38 jaar lezer van motorbladen en al 25 jaar zelf journalist, en dan toch zo de berm in rijden; knoeiwerk Geels! Uiteraard ging ik onmiddellijk in zelfanalyse. Ik had de aard van het probleem snel gevonden: wat je zeker weet, check je vaak niet meer. En ik wíst het zeker toen ik die column schreef. Want ach, wat een indruk hadden de mannen op hun ‘Harleys’ als kind op me gemaakt. Ik luisterde destijds vooral naar The Police en ABBA (al zal ik dat van ABBA nooit hardop toegeven!) toen mijn vriendje Raphael mij een plaat liet horen die hij met gevaar voor eigen leven uit de kamer van zijn oudere broer Ronnie had gejat. Raph begon met een nummer dat me voor altijd hardrockfan zou…

Vandaag heeft Arai de laatste editie van de befaamde RX-7V Isle of Man limited edition onthult. Ondanks dat de races op het eiland Man dit jaar door het Corona virus niet door gaan brengt de Japanse helmenfabrikant Arai toch het collectors item gewoon op de markt. Deze beslissing is gemaakt mede als eerbetoon aan de jaarlijkse TT races en tevens om de liefhebbers en verzamelaars van deze helm tegemoet te komen. Ingmar Stroeven, Algemeen directeur van Arai Helmet (Europe) B.V. : “Het zijn uitdagende tijden en soms moet sport een pas op de plaats maken. We keken erg uit naar de onthulling van de Isle of Man helm. De helm zou op vrijdag 27 maart worden onthuld op het eiland Man samen met Michael Dunlop en Steve Plater. Maar dit gaat vanzelfsprekend en helaas niet door. Voor ons bij Arai is de TT een zeer speciaal evenement waar we zeer veel tijd en energie in steken, zowel voor de rijders als voor de fans. De Arai RX-7V Isle of Man TT Limited Edition wordt al sinds 2007 uitgebracht en onthult op Man en is een jaarlijks terugkerend hoogtepunt op het eiland. Het is elk jaar weer een uitdaging om een geweldig design te maken uiteraard voorzien van de kenmerken Isle of Man logo’s. Ook dit jaar is het ontwerp wederom gemaakt door de Italiaanse topdesigner Aldo Drudi. Met klassieke lijnen en een gedurfde combinatie van zwart/rood/goud en natuurlijk de specifieke TT details als Ellan Vannin (de Manx-naam voor het eiland…

Vanwege COVID-19 zijn de motorshows van Tokyo en Osaka geannuleerd. In plaats van een ruime stand op een beursvloer zoeken veel merken nu hun heil op het internet, met of onder een speciale webpagina. Honda debuteert online met de Honda CB-F Concept, een retro-ogende motor met een modern rijwielgedeelte en blok. Als de motor je ietwat bekend voorkomt, is dat niet zo vreemd. Aan de basis van de Concept ligt natuurlijk de CB1000R, die zelf ok weer een derivaat is van een CBR1000RR van jaren geleden. Voor de CB-F Concept heeft Honda met een schuin oog gekeken naar de CB900F. Die reed eind jaren ’70 en begin jaren ’80 van de vorige eeuw over de vaderlandse wegen.  En het was een vrij populaire motor ook. De meeste motorrijders vinden retro mooi, maar je kunt je wel afvragen hoeveel motorrijders er geld aan willen spenderen. Qua verkopen in Nederland zijn ‘retro’s’ goed voor een procentje of vijf… Het is daarom niet minder interessant om te zien hoe Honda verder bouwt  op de CB1000R. Dat is per slot van rekening een solide pakket dat zich goed leent voor nieuwe designexperimenten. Zoals de CB-F Concept. Het bericht Honda CB-F Concept: glanzende modern-classic verscheen eerst op Motor.NL.

Natuurlijk kijken wij allemaal uit naar de volgende MXGP, wanneer die ook verreden mag worden. Laat de duels tussen Jeffrey Herlings en Antonio Cairoli liefst zo snel mogelijk beginnen, waarbij het duidelijk zal zijn wie ‘ons favoriet’ is. Maar toch… Na het lezen van dit interview zul je heel anders kijken naar één van de grootste concurrenten van Herlings, want als iemand niets cadeau gekregen heeft in zijn crossleven, dan is het wel Cairoli. Zeg je Antonio Cairoli, dan zeg je tegenwoordig succes, zeges en wereldtitels. Maar jouw crossverhaal begon heel anders waardoor het contrast eigenlijk niet groter kan zijn. Antonio Cairoli: ‘Ja, dat kun je wel zeggen. Ik ben geboren in Patti op het Italiaanse Sicilië. Of beter gezegd het Zuid-Italiaanse Sicilië en dat maakt het allemaal best ingewikkelder. Daarnaast ben ik opgegroeid in een gezin dat niet veel geld had en bovendien de motorsport niet kende. Er werd op Sicilië wel wat gecrosst, maar dat was vrij kleinschalig en zeker niet op professioneel niveau. De meeste crossers rijden alleen op zondag, ook al omdat de meeste banen amper open zijn. Voor mij was het daarom erg moeilijk om door te groeien en om sponsors te vinden. Om echt door te kunnen groeien moest ik naar het noorden van Italië. Daar werd namelijk wel op niveau gereden op veel meer verschillende circuits.’ Hoe heb je dat probleem opgelost? ‘Door telkens naar het noorden van Italië te rijden met de bus, 1300 kilometer enkele reis. Dat kostte niet alleen heel…

Het is als je naar buiten kijkt amper te geloven dat de ‘wereld’ op dit moment zo ziek is. De zon schijnt alsof er niets aan de hand is en met een beetje pak heb je echt geen last van die vrij koude wind. Normaal gesproken dus hét moment om je motor te pakken voor een mooie rit. Maar het is helaas niet normaal… Gisteren liet het RIVM weten dat je ondanks het coronavirus wel recreatief mag motorrijden. Als je je tenminste houdt aan de speciale ‘corona-regels’, zoals op minimaal 1,5 meter afstand van andere mensen blijven en het vermijden van sociale activiteiten. Kort samengevat: rij alleen. Daarnaast is de vraag om zo voorzichtig mogelijk te rijden, zodat er geen ‘medische hulpverlening’ nodig is. Maar dat lijkt ons een corona-onafhankelijke boodschap en is volgens ons altijd de insteek van elke motorrijder, onder welke omstandigheden dan ook. Toch staat deze uitspraak een beetje haaks op wat we lezen op rijksoverheid.nl. Daar staat namelijk in zeer heldere bewoording: blijf zoveel mogelijk thuis. En als je kucht, hoest en/of verkouden bent: blijf dan helemaal thuis. Normaal gesproken hadden we voor dit weekeinde een aantal prachtige motorroutes klaar staan, maar wij vinden het, gelet op wat er om ons heen gebeurt, een verkeerd signaal om die nu online te zetten. Dan is het namelijk net of je je onttrekt aan de dagelijkse realiteit. Wat dat betreft kunnen wij ons goed vinden in het advies van de KNMV. Zij raden aan om de richtlijnen en…

Corona of niet, de nieuwe MOTO73 ligt vanaf vrijdag in de winkel. Met onder andere een vergelijkingstest die tegen het waanzinnige aanzit, een nieuwe motor op de Nederlandse markt en interviews met Marcel Duinker en Jasper Iwema! In deze nieuwe editie van MOTO73: Dubbeltest Kawasaki H2 SX SE+ vs KTM Super Duke GT Nick Enghardt gaat op zoek naar de motor met de beste balans tussen zin en waanzin. Te kiezen valt tussen twee sportieve toerders: de Kawasaki H2SX SE+ en de KTM 1290 Super Duke GT. Oud & Nieuw Yamaha XT600Z vs Ténéré 700 We zetten de Yamaha Ténéré 700 tegen de veertig jaar oude XT600Z Ténéré. Die laatste oogt nog altijd modern en tijdloos stoer. Toch maakt de 700 gehakt van zijn voorganger, ondervindt Ad van de Wiel. CFMoto 650-range Het Chinese CFMoto heeft in tien jaar tijd een lijn van 150- tot 650cc-motoren opgebouwd. Nu komt het merk ook naar Nederland. Ad van de Wiel rijdt op drie 650cc-modellen en constateert dat de Chinezen absoluut stappen voorwaarts hebben gemaakt. How to – remvloeistof vervangen Nick Enghardt pakt dit keer het vervangen van remvloeistof aan. Heel moeilijk is het niet, maar een beetje opletten is het wel. Marathonmotor – Yamaha XS650SE Bijna 165.000 kilometer staat er op de teller van de Yamaha XS650SE. Eigenaar Fried Anepool gebruikt de motor voor dagelijks gebruik. Hij is gek van het XS650-model en heeft er nog veel meer in zijn garage staan. Die zijn in showroomstaat. Toerisme Balkan Michiel van Dam gaat…